えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

ウォーターポンプ交換から約１週間２週間。
土曜日まで水温を観察しつつ走行してきたましたが、特に異常は無い模様。
しかし、冷却水の加圧タンクからの気泡排出が止まらん（汗

「ＭＩＮＩはエア抜けが悪い」って話は何度も聞いてきた。
けど、やっぱり気になるんだなぁ。。。


って事で。日曜日はその辺りをチェックしてみましたｗ
最悪、ヘッドガスケットが抜けてる可能性もあるので（汗

状況としては、水温の異常な上昇は皆無。ってか、純正メーターの中央線から若干Ｈ側。
エアの排出量は特に多い訳ではなく「プチプチ」と小さい気泡がいつまでも走る程度。

「気にし過ぎ」っちゃぁその通りｗ

けど、目に見えてしまうとやっぱり気になるのが人間って生き物じゃなかろうか？

そんな訳で、チェックとして先ずは簡単な所から。
・燃焼プラグのチェック
　　取り外して焼け具合を確認。
　　４本とも同じ様な焼け具合。。。異常なし。だけど、ちとガスが薄いかな？
・冷却水の加圧キャップ裏側
　　外して見ても乳化オイルの付着＆冷却水への混入も無い模様。
　　結果、異常なし。
・加圧キャップを外した状態で完全暖気＆レーシング（ブリッピング）
　　冷却水の吹き返し無し。エンジン回転にリンクして水位変動。
　　結果異常なし。
・エンジンオイルパン内のオイルチェック
　　オイル交換すりゃ一目瞭然！なんですけど、勿体ないのでレベルゲージ
　　の付着オイルのチェックで済ませたｗ
　　結果、異常なし。

私的に、この４点チェックで大体の予想をしてます。
結果、今回は「特に異常なし」でした。
仮に抜けてたとしても「微小レベル」かな。
てか、インプレッサだともっと気泡走るし（笑

て。事で、本来はココで終了！なんですが。。。
今回は何故かヘッドカバー開けてみたｗ

画像がその中身。バルブトレイン丸見えです（笑
底の方がオイルで黒く見えますが、実際はシリンダーヘッドの地肌が見える程
キレイな状態でした。
カフェオレ漬けになってなくてヨカッタ（笑

ちなみに、ロッカーアーム廻り＆摺動面のアタリもキレイな状態で、キズ＆磨耗
＆スラッジの蓄積も皆無。
ちゃんとオイル変えてれば、スラッジなんて殆ど積もらん。

ついでにプラグホールからピストントップ覗いて見たけど、カーボンも大して
積もってない状態。。。てか。地肌が見える位でかえってコワい（汗
ただ、ちょっとオイル巻いてるっぽい。。。なんで白煙吹かんのだ？

と。こんな具合でチェックを終えたワケでして。。。
ブーストＵＰすらしていないノーマルエンジンなので、そう簡単には逝かんか（笑
しかし世の中には「絶対」なんて無いワケで。。。

逝くときゃ何やってても逝く（爆

それが現実の厳しさってものなのでｗ
今後の状況によってはスペアヘッドへの積み替え時期も考えねばイカン。
確か、残る作業はバルブ廻りを含めた燃焼室加工だったか。。。

ぼちぼち作業再開かな。
て事は、今年の冷却系の弄りも並行か。。。やる事イッパイやなぁ（汗

か～たつむり～ｗ

わざわざデスク迄来て「通勤途中にエンジンが止まった」と報告してきた。

これってもしや。。。私に治せってか！？(笑)

って事で、只今かくれんぼ中デス(爆)

本日無事、消耗戦第１戦目を戦う事が出来ました。

今回の対戦相手はウォーターポンプ。

ＮＥＷパーツもＡＭ１１：００頃に無事到着。

ＡＭ１１：３０前後から作業開始して、試行錯誤を繰り返し（笑

ＰＭ７：００前後に全ての工程を終了。

３０分ほど冷却水漏れｅｔｃチェック＆清掃し、第１戦目終了。

ついでに冷却水漏れ対策として、サーモスタッドハウジングの面出し修正作業

を並行作業していたので約８時間の長期戦となってしまいましたが。。。

無事勝利を掴み取りました♪（閉店時間前に終われてよかったｗ

画像ｅｔｃは後日、元気になったら（笑）ＵＰ予定。（数枚しかないけどｗｗｗ

また、取り外したウオーターポンプも後日解体・検証する予定です。


最後に工程技術情報。

ウォーターポンプ脱着に際し、装着状態を見たカンジでは恐らくＤラーさん

ではＳ／Ｃユニット一体で脱着作業する様に思われましたが、工程省略の為

装着したまま作業してみましたｗ

結果、シリンダーブロック側フランジ＆パッキン（Ｏリング）一体で交換

するのであれば、特に問題なく作業出来る事が確認できました。

（今回は事前に状況予想して手配済みでした）


あ～疲れた。。。フロ入って寝よ。

今晩は死んだ様に眠れそうです（笑

結局今年もＧＷは何処にも行かず終いでしたｗ
てか、連日ニュースで「○○道で△ｋｍ渋滞！」って聞かされるとねぇ。。。（汗

いい加減出かける気は失せるよ（笑

なので、近場でショッピングしたりＭＩＮＩのチェックなんぞしてみたりと、いつもの
休日と変わらない日々を過ごしてましたｗ

私の場合ＭＩＮＩに乗るようになってから、連休前には必ずオイル＆冷却水のチェック
をしています。（ついでに冷却水＆水、各２ℓ常時車載してたりｗ
今回は連休初めのサーキット走行翌日にチェック。
結果、冷却水が結構減ってましたｗ

いつもは量的に大して冷却水は減ってなので気にせず継ぎ足して終わりｗ
しかし今回の減り方は量的に多目。。。
間違いなくコンディションが変わっている（汗

私的にＲ５０系ＭＩＮＩは水回りが弱いと思っています。
特にサーモスタットハウジング廻りからの冷却水漏れは「宿命」かと。
そう思う位だから、当然私のＭＩＮＩも漏れてます（笑
根本的な原因はハウジングの剛性不足。。。そして固定ボルトの本数が足らん様な気も？
多分ココ、開発当初は鋳物ｅｔｃ金属製だったんじゃ。。。

ソレはさておきｗ

思い起こせば、先日のサーキット走行中に聞き慣れない音が聞こえていた。
エンジン回転に同調して聞こえる周波数の高い「キ―――ン」って音。
助手席側の窓開けてたので、コンクリートウォールからの反射音としてね。

一瞬、ターボだっけか？って考えたの憶えてるしｗ

よくよく考えると、ウォーターポンプのシールが一時的に接触不良起してたの
かもしれない（汗
でなければ、こんな中途半端な減り方はしないハズ。
走行距離＆冷却水の交換頻度を考えると、逝くには少し早いけどね。。。

とりあえずは日常の使用（走行）には全く支障は無い。
目に見えて冷却水が減る事も無ければ、走行中も「キ―――ン」音も皆無。
てか。。。

アイドラープーリーからと思われる
　　　　　　　　　チリチリ音の方が気になるぜ（爆

なので、恐らく高負荷＝高回転時に音が出てるのかな？と。
しかし、サーキット遊びしてるだけに細心の注意を払わねばイカン。
他人様にリスクを背負わせる様な事はしちゃイケナイし、私的には「疑わしきは黒」。
なので即交換を決意した次第です。放っておいても直らんしね（笑

アイドラーは放っておいても問題ないｗ
私的に、多分新品状態から既に芯がズレてると思ってるので(笑
てか、プーリー本体の芯自体出て無い様な。。。だからあの構造なんか？

そうと決めれば即行動！
まずはパーツ（ウォーターポンプ本体＆配管シール）を手配。
当然ショップは休み。なので、とりあえずＦＡＸでオーダー。
そして休み明け、社長にメール攻撃ｗ（嫌な客やな。。

後日、社長からメール連絡。早ければ明日、日曜日に届くっぽい（笑
上手くいけば明日交換作業出来るのか？
ついでと言ってはナンですが、コレを機にサーモハウジングの水漏れ対策もせんとね。

そんな訳で。。。ついに逝くべき所が逝き出したｗ
消耗戦が始まりつつある今日この頃。
とりあえずは明日、初戦を迎える事になりそう。。。なんかな？（笑