えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

といえば８耐！

と。言う事で。。。

今年も個人的に応援しているチーム F.C.C TSR HONDA　が参戦！
今年は各ﾜｰｸｽﾁｰﾑが参戦していないだけに、今年はHONDAの看板を背負っての参戦とあって、
かなりプレッシャーのかかるレース。

前日の予選では秋吉選手が無事ＴＯＰタイム２′０７．７９６を記録。
順調に本日午後に開催された「ＴＯＰ１０トライアル」に出場しました。

そして走行の結果 ２′０７．６９２（秋吉選手）で毎年の如くＰＰ獲得！

小耳に挟んだ情報ではレースタイム２′１０台！？でコンスタントに走行出来るらしく（汗
燃費も何ら問題無いらしいので、大きなトラブルがなければ下馬評どおり？の結果が濃厚
ですが。。。。レースは走ってみなければ分からない！

そんな訳で、決勝が楽しみです♪

が。師匠は今頃プレッシャーとアドレナリン出まくりなんやろうなぁ。
今晩寝れるんやろうか。。。

ウエット性能凄いかも。

連休最終日にＴＯＴＡＬ３時間ほどウエット路面（市街地）を走った時の印象。


７月２０日早朝＆日中／路面：ウエット
ドライ路面で走ったコース（市街地）を周回。
結果、ドライ路面の時とフィーリング＆接地感共に変化ナシ。



７月２１日／路面：ドライ
通勤時に若干の変化あり。
タイヤにアタリが付いてきたのかグリップ感が若干ＵＰ。
ただし、タイヤの柔らかさが増した様にも感じられ、現状のセッティングでは前後方向
のピッチングが目立つように。。。

また、荷重を乗せた状態での左・右ステア時の回頭遅れ（舵角増加）が見られた。
単純にＲＥ－０１Ｒ装着時と比較すると、かなりダルイ動き方。

速いステア操作はニガテなタイヤなのかもしれない。
但し、微舵角時のレスポンスは相変わらず良い。
ちなみに、エア圧は正常。且つ、思ったより発熱していた。
発熱時間はＲＥ－０１Ｒより短い。

以降、前後エア圧＋２０ｋｐａにてフィーリング・チェック予定。

柔かい。

今回タイヤをＲＥ－０１ＲからＲＥ－１１へ変更した訳ですが。。。
交換後、車を移動させた時に感じた印象です。
ちなみに、サイズは２１５／４０／１７。
ＲＥ－０１Ｒの時は４５扁平だったので、外径のみ落として加速力を稼ぐ方向へ変更したカタチ。

今現在のエア圧は前後２３０ｋｐａ。
ＲＥ－０１Ｒ装着時も同じエア圧で使ってました。（通常走行時）

そんな訳で、今まで使用してきたＲＥ－０１Ｒと比較して見たいと思います。

先ずは取り外したＲＥ－０１Ｒ（４５扁平）と廃タイヤＲＥ－１１（４０扁平）を比較してみました。
ちなみに磨耗状態はほぼ同じ。

・左右に立てて並べて押してみたカンジ・・・若干ＲＥ－１１の方が柔かいが大差なし。
・トレッド（接地）面の硬さ・・・ＲＥ－１１の方が硬い（変形し難い）。
・サイドウォールの硬さ・・・ＲＥ－１１のインサイドは柔かいが、アウトサイドは大差なし。
・重さ・・・ＲＥ－１１の方が軽い。

コレを踏まえた上での走行比較。（市街地走行ドライ路面）
サスペンションセッティングはＲＥ－０１の時のまま。

・据え切りｅｔｃ微速転舵時のステアリングの重さはＲＥ－１１の方が軽い。
・明らかにＲＥ－１１の方が乗り心地が良い。
・こぶし１個程度の微小舵時の反応はＲＥ－１１の方が敏感。
・交差点右左折時ｅｔｃ低速＆ある程度大きい舵角時は若干ＲＥ－１１の方が舵角が大きく感じる。
　且つ、ヨレ感あり。
・８０ｋｍ／ｈ程度の定速コーナリング舵角はＲＥ－１１の方が少ない。
　０１Ｒの感覚でステアするとダイヤ半分～１コ分イン側に入る。
・ぬわわｋｍ／ｈ前後の定速コーナリング舵角はＲＥ－１１の方が少ない。
　但しヨレ感あり＆ステアが軽い為か接地感が薄い。但し不安感なし。
・全体的なグリップは、縦方向は大差ない印象。横方向は現時点では不明。

以上ですが全体的な印象として、ＲＥ－０１Ｒよりもダルくなった印象。
少なくとも「荷重を掛けて転舵→クイックに回頭して加速」といった乗り方には適していないかも。
どちらかというと「早めに減速→ダラダラ転舵→加速」といった乗り方が良いかも。。。と。
あと、スポーツ走行時のエア圧は、確実にＲＥ－０１Ｒの時より高くなりそう。
＋１０～３０ｋｐａで納まるのかなぁ。。

とにかく不思議なタイヤ？
気のせいかもしれないけど、リリース当初に触った感じと何かが違う様にも。。。
とにかく、大幅にキャラクターが違うみたい。
ただ。。。今の私の乗り方には合ってる様な気がしないでもないけど。

スポーツ走行時にどんな動きを見せてくれるのか楽しみです。

しましたが。。。支払いが（汗

え～と。。。毎日暑いですね（笑

さて。

ココ最近は雨続きだった三重県津市＆鈴鹿市でしたが、本日は薄曇りでした。
しかし外気温は約３０℃高い気温。
にも関わらず、鈴鹿ツインへ遊びに行って来ましたｗ
ただ、さすがに暑すぎてクルマに負担がかかるのでムリはしませんでしたけどね。。。

さすがに本日の鈴鹿ツインは閑散としてました。
１３時過ぎに到着したんですが、コース上に走行車両はナシｗ
ピットもガラガラで、余裕で屋根付きＰＩＴを確保！そしてトイレトイレｗｗ
ちなみに、この時ＰＩＴ内にはＫ１２マーチ（１２ＳＲ）が１台だけ。

私みたいな人が居て、内心ホッとしたのは内緒です（笑

走行枠は１５時～の枠に申込み。
今回は外気温が高かったのでアタックはせず、基本的にはイロイロ試しながら＆遊びながら走っていました。
まあ。一人相撲取ってたって事です。

で。

そんな事で。。。はっけょ～いっ！
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残ったｗｗｗｗ
秘奥義！へっぽこカウンター炸裂！！
本来ならアクセル入れるんですが、人間がオーバーヒートしてたのか足が動きませんでしたｗ
一応立て直した後、他に２台ほど同枠走行車両がいたので後続確認してます。
幸い距離があったのでホッとしました（笑

実はこのあとＡＢＳ＆タイヤの警告灯が点灯してまして（汗
警告灯の点灯原因は不明。だけど、恐らく熱によるＡＢＳユニットｏｒセンサーエラー
（オーバーヒート？）

あーなる前に予兆はあったんですけどね（汗
ブレーキング中、突然ペダルタッチが硬くなってブレーキロックした様な感覚がしてたんで、
様子見つつ走ってたら、あーなりました（笑

当然、この時点で走行は終了（笑
人間もオーバーヒートしてたのでｗ
そんな事で、やっぱり暑い時期は大人しくしてた方がイイっぽいｗ
しかし。。。ガマンする自信ナイですがｗ

とりあえずは、大人しく大人しく。
タイヤも発注しちゃったしｗ