えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

明日から突入。
天気予報によると、休み中の天気はマズマズらしい。
とりあえず休み中、１日くらいは走りに行こうかな。

そうそう。
さっき久しぶりにみんカラ徘徊しててチョットむず痒い記事を目にした。
拝見したカンジ、記事を書かれた方はリヤ駆き車が大好きらしく、その方的にはスポーツ走行には
ＲＷＤ車が最適らしい。
まあ。一応「個人の趣向」として書かれてたけど。
私とは思ってる事が違う様なので、ちょっと書いてみたくなったｗ

ただ、コレも個人の趣向＆思想？って事で、特に深い意味は無いです（笑
先人の言葉をつかうなら「十人十色」。
結局は人それぞれって事で。

私はＲＷＤ車でスポーツ走行した事ないから良く分かんないけど、ＦＷＤもＲＷＤも動きは大して
変わらんと思ってます。

たとえば、ＦＷＤ車でもテールのスライド量はアクセルで調整するし、必要ならカウンターも当てるよ。
特にウエットｅｔｃ低μ路のコーナリングなんかではアクセル入れてリヤ押さえつけてないと盛大に
テール出るし。ビビッてアクセル全閉した日にやぁもう大騒ぎじゃないかな。。
大体は内巻スピンしてイン側に刺さるから（笑

コーナリング特性だって、よく言われてる「荷重」の掛け方次第じゃないのかな。。
ただ、私は前荷重ってそんなに意識してないけど。
私の場合、減速終了後タイミングよく適正スピードでステアすればエンブレと相まってモレなく前荷重
って認識だから。
なので特にブレーキも残してるつもりもないです。コーナリングスピードは出来るだけ稼ぎたいし。
それでもアンダーｏｒオーバーなら、単純にオーバースピードか進入頑張りすぎじゃないかなと。
私的経験では、車って進入スピードと角度によって、大体は「行く所」にしか行かんもの。。

限界挙動はちょっと違うかもね。
でも、外にハラむかその場で回るかって程度じゃないの？
それに、限界の先にナンかあるのかな？
私的には恐怖しか無いんだけど（笑
コントロール？出来できたらイイよね。。ナンにも出来ない時って凄くコワいから。

私的には、「乗れてる時」はどんな駆動方式の車でも楽しいと思う。
自分のイメージ通りに車が動いてくれた時って凄く気持ちイイから♪
でも、そんな経験滅多に無いなぁ（汗
ドライビングって難しいよ。。。

速さ＆楽しさ＝車両性能じゃないと思う。
私的には前からもそう思ってる事ですし、ごく最も近身近な人間がそれを証明してくれました。

ダートラ地区戦に参戦してるＫ氏。
ＣＴ９Ａのワンメイク状態になってるクラスに今年もたった一人ＧＤＢで参戦。
分かる人には分かると思うけど、今の地区戦レベルではＧＤＢで勝つの難しい状況。
だからこそワンメイク化してきてるワケで。
それでもＫ氏は勝って来たよ。。
そしてつい最近、最終戦待たずに年間チャンプ決めてきた。
今年は乗れてたＫ氏。
これからはセンターデフも毎年ＯＨしようよ（笑

私的に車を生かすも殺すもセッティングと運ちゃん次第。
だから記事読んでて、チョットむず痒く感じちゃったのよね。。

さて。

明日はショップで燃料ポンプの配管チェックでもしようかな。
休み中、出先でトラブルのヤだしｗ

今回の休みは、どっか行こうと思ってマス。
渋滞も分かってりゃなんとか頑張れると思うし（笑

実は最近、ＭＩＮＩへの国産燃料ポンプ装着にトライしまして。
で。先週１週間テストしてました。

今回使用したのは愛三工業㈱製のインタンク型燃料ポンプ。
吐出流量は１６５リットル／ｈ。
ざっと考えて４００３００ＰＳ前後まで楽に対応出来る程の超オーバースペックな一品（笑
容量不足なんて事は全く起こらないでしょう。
ちなみに、純正の吐出流量は知りませんｗ（１００リットル／ｈ前後はあるんカナ？）
　　※対応馬力訂正。。。単純にタイプミスしてました（汗
　　　ちなみに、当たり前ですが純正インジェクターでは３００ＰＳ出ないです。
　　　私的に純正インジェクターで２１０～２２０ＰＳ以上は危険と判断してます。
　　　ＪＣＷインジェクターでも２５０ＰＳ前後までかな。（純正ポンプではムリかも？）

そもそも何故装着にトライしたかってーと、真夏の定速巡航中に１回だけ瞬間的な
「息つき」が出たので。
この症状。。。ポンプが壊れる前にも出てたから、も～気になって気になって（笑
燃料フィルターの中身の件もあって、ライフとか信頼性ＵＰを狙って装着に踏み切った
次第。

装着に当たって、ポンプサイズが全然違う（純正より細く小さい）のでイロイロと試行
錯誤したけど、一応装着出来て普通に動いてたのでそのまま様子見してた次第。
ただ、吐出流量が増えたので非フィードバック領域で微妙に燃調が濃くなったけど（笑
（吐出流量が増えたから）

で。テスト最終の先週金曜日の夜の出来事。

燃調濃くなった分をＥマネで調整♪してみたけど。。。ナンも変わらんやん！！てｗ
明らかにオカシイので急遽ショップで調べてみたら、自作？ＤＭＥ中継ハーネスに仕込
んであったダイオードが壊れてた（笑
そこで、とりあえず無くても影響の無いパーツだったのでダイオード撤去ｗ
再度ハーネスを接続してエンジン始動！のハズが。。。

　　　掛からんがね。。（汗

仕方なく、再度ハーネスを外してノーマルに復帰して始動！。。。しやんなぁ。。。（激汗
プラグがかぶったか？と思い、プラグを１本抜いてみる。。。キレイやなぁ。。
そのままイグニッションＯＮ！。。。ちゃんとポンプは動いとるなぁ。。
さらに、そのままプラグをアースしてクランキング！。。。ちゃんと火も飛んどるがな。。

　　　ナニゆえに？燃料？？と。

そこでオモムロに燃料ホースをつまんでみると。。。

　　　柔かい♪って。。。
　　　　　燃圧掛かって無いやんけ！

でも、ポンプ動いてるのに燃圧掛からないってど～よ（笑
通常、燃料ポンプが動いてて燃圧が掛からないって状況で考えられる原因は
　　１．燃料リリーフバルブが開きッぱ。（タンク内燃料フィルター部にある）
　　２．燃圧レギュレーター壊れてリターンへ流れッぱ。（エンジンルーム内）
　　３．燃料ラインから燃料ダダモレｗ（床下からエンジンルーム内のどっか）
　　４．燃料ポンプ～燃料ライン接続ホースがスッポリ抜けた（燃料タンク内）
大体こんなモン。
ただ、１．は先ず無いし、２．は元々リターンライン自体が無い。
３．だったらガソリン臭いので気付くハズ（鼻が詰まってたら知らんけどｗ）
そんな事で４．にメボシを付け、燃料給油キャップを空けて聞き耳を立ててみると。。。

　　　ジョロジョロ～♪とｗ

実はココまで辿り着くのに１時間弱かかってたりｗ
でも原因が確定したのでオッケ～♪
とりあえず燃料ポンプユニットを拝まなければ話にならんので作業開始。
リヤシート捲ってカバーを外し、ハーネス抜いてロックリング緩めてユニットとご対面。
作業時間十数分。もう馴れっ子デスｗ

しか～し！

ユニット見たカンジ。。。ホースちゃんと刺さってるし（涙
そこで、とりあえずユニットを取り出してみると。。。

　　　燃料パイプがパンクしとるやん（笑

ＭＩＮＩの燃料ポンプ～ライン接続はカプラー接続になっていて、純正はポンプ吐出口
～接続カプラーは蛇腹の樹脂ホースになってます。
今回はポンプ本体を替えて吐出口＆角度が変わったので、この蛇腹ホースが使えず（汗
仕方ないのでゴム製の高耐圧燃料ホースで繋いでた訳でして。。。

で。その燃料ホースがパンクしてたｗ
　　　それも、ショップ到着と同時に！

でも、不思議。耐圧性能は十分だったハズなのになぁ～。。。
まあ。ゴチャゴチャ考えても仕方ないし、閉店時間も近かったので仕方なくショップに置きッぱ（笑）
にしてた純正ユニットへ交換し、とりあえず自走で帰れる状態に復帰！

明けて先週土曜日。
とりあえずパンクしてたホースを外すべく、手で握ってみると。。。

　　　ナンだかプニプニやんｗｗｗ

ど～やら使ったホースがマズかったっぽい（汗
とにかく燃料にどっぷり浸かっちゃまずいホースを使ってたみたい（笑
インタンク用ってのがあるのに。。。

とりあえずホースを交換し、燃料ライン接続ジョイントも装着して改修完了！
かくして、明日再装着の予定です。
果たして今回はど～なるんでしょう（笑

それにしても、なんてナイスなタイミングでホースがパンクしてくれたんや。。。
奇跡としか言えんがな（笑