ひいーちのブログ一覧

イオの燃費、大体計算したら7～8km/L。警告灯点灯時に5L残ってるとして8km/L。普段は以前より少し上げて2千5百回転以下。多分、元がターボATの上にタイヤをATに変えサスを変えリフトアップしてるから。これで山などに行くと更に悪くなる。このサイズでこれはなー…。タイヤもこれ以上の大径化は非現実的か…。

通勤片道20km、往復40km、１週間で200km、１ヶ月（４週間+３日）で920km※1。土日（３回ずつ）も同じだとして240km※2。その他の土日１回を、仮に月１回遠出をするとして400km※3(笑)。※1+※2+※3=1560km（月）。

8km/Lで計算すると月195L。7km/Lだと月222L。ハイオクを考慮し仮に高めの¥180/Lと設定のうえ月222Lで計算すると¥39,960/月。ちなみにラッシュ想定10km/Lだと月156L、¥170/Lで¥26,520（月）。排気量も馬力も違うから当然だけど(笑)。

先月は遠出は無しだったのに何故か分からないが更に掛かった。カードが不正使用されているのかと疑うほど(笑)。また、山や高速で3千回転程を続けると一気に燃料が減る体感。以前のように遠出が出来なくなったのがきつい。

愛車プロフィール（https://minkara.carview.co.jp/userid/3345192/car/3159282/profile.aspx）にも記載した通り、現段階で考えている取り付けや改変について述べる。

１点目。タイヤの外形アップ！このモデルの純正は215/65R16（2Lモデルでは70R）でラッシュと同じだった。そこで前車ラッシュに組み替え取り付けたBFgoodrichのAT225/70R16（722mm/28inch）をイオ純正品とホイールごと交換、もちろん余裕で装着！が、イオとラッシュのホイールのインセットには数ミリの差がある（本来のイオのホイールの方が外側）ためか、ハンドルを一杯に切ると若干フレームと接触し、少々塗装が剥げ表面に錆が付着してきた。錆の厄介さはラッシュで痛感しているので早めに対処したい。要スペーサーか...？そして、70Rは2Lモデルの純正サイズなので、本来のイオのタイヤ外形に「戻った」という感覚。少なくとも75Rにしたいところではあるものの、半径1cm程度のために次々とタイヤを購入し組み替える費用ももったいない。ということで、幅はできるだけそのままに外形は大幅アップを目指し235/85R16（外形806mm/32inch）を検討！ただし、リアはまだ余裕があるもののフロントがきつい。特にバンパーと皿への干渉。バンパーは加工かクロカンバンパーへ交換で対応できる。皿は削れないだろうし深インセットのホイール（PCDやJの関係で適合する物が無かった）で回避かスペーサーで大幅にタイヤを外に出すとか...？いずれにせよオーバーフェンダーの取り付けは必須。そうなると一度に準備する物が多い...。来年かな－。

２点目。ウインチ！少なくとも前、できれば前後を検討。こちらは比較的すぐに達成できそう。物はWARNかSMITTYBILTかCLLINK辺りを検討。もしかしたら１点目より先に装備するかも。

３点目。リアLSD！品番は調査済み、が、ディーラーによると純正のリングギア（LSD周辺部？のギア）と適合しなかった場合に要購入、しかも複数の種類があるうちどれと合うかは本店が不開示との事。これは綿密に調査する必要がある...。長期戦を見据えておく。

最後に。調整式ラテラルロッドとスキットプレート（他車互換や流用も含めて）の情報がある方は是非お知らせください！m(._.)m

決心（https://minkara.carview.co.jp/userid/3345192/blog/45191341/）で述べた通り、遂にパジェロイオを購入、乗り換え達成！愛車プロフィール（https://minkara.carview.co.jp/userid/3345192/car/3159282/profile.aspx）とクルマレビュー（https://minkara.carview.co.jp/car/mitsubishi/pajero_io/review/detail.aspx?cid=306032）も更新済み。前車のラッシュで得た経験を活かすべく、パーツについて色々と調べ、リフトアップを施し、更なるカスタムのためにお店とも交渉し始めたところ。既に林道や専用コースなどでもオフロード走行を楽しみつつ、今後の展望も見据えていく。

オンロードからオフロードまで力強く進み、高速道路から林道まで幅広く楽しめる車。ただし、燃費面に難があるので旅行や遠出を多くする人にはお薦めしない。

色々と迷ったものの、遂に決めた。現車のラッシュからパジェロイオに乗り換えることを。理由は、「揺動（https://minkara.carview.co.jp/userid/3345192/blog/45134775）」で述べた通りで、車検の時期が迫り先々を見通した際に費用をどういう方面に充てるかという点で、特に坂道での馬力やトルクに関連する今後の可能性に重きを置いたから。ラッシュもまだ２年程度は乗れそうではあるものの、足回りからボディーにかけての錆を始めとする修理箇所を考えると費用がそれなりに掛かってくる事は明白。そういう意味で、今後を見据えてこのタイミングで決心した次第。スペーサー取り付けやタイヤ外形アップ以外にも、バッ直や内装天井ラックの取り付けやシェードの自作等々を施した車なので一抹の名残惜しさを覚える所でもあるものの、先を見てこれらラッシュで得た経験を次に活かしたい。