福太郎のブログ一覧

　月曜日は、28日の晩に行われるエコカー耐久レースに出場するクルマの装備品取り付けに富士スピードウェイそばにあるメンテナンスガレージにお邪魔しました。

早朝に昨日の御輿担ぎの疲れを残したまま、CXに乗って川口まで。




中井のPAで朝ご飯代わりのシウマイいただき、大井松田で降りて246を小山町に向かいます。


天気も良く、良いドライブ日和でした。

こちらのNさんは、日本にはじめてシトロエンを正規輸入した会社で、会社設立時から携わり、その後レースメカニックとして、仕事をされていた方で、お話しを伺うと鈴木誠一さん、長谷見昌弘さん、桑島正美さんなどなど蒼々たるお名前が出てきますし、シトロエンDSの整備ならお得意だとか。神様のようなメカニックがやってるメンテナンスガレージです。



到着すると、レースカーである初代インサイトは馬に掛けられて、KさんとSさんがHIDドライビングランプを取り付け中でした。前回の作業で、HIDヘッドランプの配線も終了しており、私の最初の仕事は、ハロゲンバルブをHID　バーナーに交換して、バルブ後方のゴムキャップをバーナー用に切断することからでした。

その後、黄ばんでいるヘッドライトレンズの研磨、紫外線に対するコーティングを行いました。

左が施工後、右が施工前です。


WAKO'sの製品を使用しました。バフ掛け機で丁寧に熱を持たないように何度も研磨すると、表面コーティングが剥がれた場所は残りますが、黄ばみがずいぶん取れてツヤがでます。


調子に乗ってSさんのクルマでも試してみました。


ちょっとコーヒーブレーク。Nさんの奥様がお茶を入れて下さいました。その間にも配線関係の資料をネットで調べています。



こちらは、左前のストラットを分解して、純正バネを調べたので、組み直してるところですね。

このクルマ、タイロッドがナックルじゃなくてストラットに着くんです。


その間にアベレージスピードを算出するドライブモニター、燃費計、Pラップを取り付けるため、電源や、車速、回転、インジェクターの信号をコンピューターから取り出します。
Sさんが用意したステーで綺麗に取り付けられました。


遅くなってきたので夕ご飯までごちそうになってしまいました。


最後に、トーインの調整をしようとしたら、、、、タイロッドの調整ネジが固着しています。


完全にロッドを外してしまい、よーく潤滑剤をしみこませて、ゆっくり動きをよくしていきます。丁寧に部品を取り扱います。安易にダイスやタップを使うと、スカスカになるので、極力この方法を使うとのことでした。


今度こそトーイン調整がしっかり行われて、作業が終了しました。


HIDヘッドランプ、ドライビングランプを点灯、さすがに明るいですねぇ。

結局渋滞を気にしながら、出発したのは夜10時でした。

この日出来たのは、左右シートベルト取り付け、HIDヘッドライトバルブ取り付け、HIDドライビングランプ取り付け、ナビ関係機器取り付け、トーイン調整。牽引フック取り付けなど。


川崎までは、テスト走行のインサイトの後をついて走りましたが、速いですね～。

週末はがんばってくださーい。

　某番組でシトロエンCX　Sr.1を探しているという連絡があり、クルマをお貸しするのはかまわないのですが、平日なので行かれないと言うことで、竹村氏にお願いをしました。その代車としてC6　HDiをお借りしていました。


もちろん、以前に何度か乗ったことはあるのですが、何度見ても綺麗なくるまですね。ただ、大きい。長さはCXと一緒のようですが、包まれ感が強く、幅が大きいのでものすごく大きなクルマに乗ってる感じがします。

ハンドルの切れ角は大きいので街乗りで困ることは少ないのですが、駐車すると大きい！うちの車庫でいっぱいいっぱいです。


後席もゆったりです。某氏もよろこんでいました(笑)


現代に新車で（もう生産は終わっていますが。）手に入るクルマとしてはどのクルマにも似ていませんし、旧いシトロエンの雰囲気もあるし、パワーも充分だし最高でしょう。

でもね。壊れても排気ガス臭くても、CXの方が好き。私には大きすぎて、もてあまします。値段的にも厳しいですからね。


で、CXに乗り換えて帰宅しました。やっぱりCXは室内が明るくて見晴らしが良くて、のりやすいな～。


浮気してたからか、水温が高めだったのはご愛敬で、、、


謎