marcy-t@出戻り再登録のブログ一覧

ダイハツKFエンジン車乗りとして、初期生産分KFエンジンのオイル上がりが多発について書きます。

ダイハツKFエンジンは２００５年にエッセに初搭載、やがてソニカ、L175Sムーブ、L375Sタント、L275Sミラ、L575Sムーブコンテ、・・・に搭載されていきます。

私もL275Sを所有するようになり、今後メンテナンス整備するのにKFエンジンについて調べ上げました。

２０１０年１月以前生産分のKFエンジンは、フリクションロスロスを減らしてカタログ燃費を稼ぐのにピストンリング（オイルリング）の張力を弱めに組付けしていたようです。
その結果、張力が弱いためピストンリングが挿入される溝の隙間からオイルが侵入しやがて固着します。
固着したら燃焼室内にエンジンオイルをかき上げてしまい、オイル消費を起こしてしまいます。
こうなってしまったら、いくら高価な添加剤を入れてもその場しのぎです。
分解してピストンリング一式交換しかないです。
特にターボ車はこの傾向が酷いらしいです。

ダイハツはどうゆうわけかリコール扱いしませんでした。

参考なまでに、２０１０年２月以降生産分の対策済ピストンリング挿入ロットの車番（車検証記載車台番号）を載せておきます。
この車番以前の未対策KFエンジン搭載車を所有している方は特に注意してください。

私は幸いなまでに対策済車輛でした。

2013年頃までmarcy-tというアカウントでみんカラやってました。
当時の登録車種はアルトHA-23VとムーブL902Sの2台でした。
あれから、公私共に色々ゴタゴタに巻き込まれてしばらく車弄りから遠ざかってました。
あげくに嫁が病気で他界してしまい、嫁が乗っていたL275Sミラカスタムを自分が引き継ぎ、維持することになりました。

当時嫁はあまり手入れしてなかったので、車検が近づいているのもあり徹底的にメンテナンス,油脂類消耗部品交換、ブーツ類交換、各部洗浄、下回り錆止め処理、灯日類LED交換、ブレーキOH,交換、ヘッドライト磨きコーテイング、その他実施しました。
整備時の写真撮ってなかったので詳しくアップできませんが、少しずつ整備手帳アップしていきます。

冬場の平均燃費は18キロ～19キロ
暖かくなってきたので、平均燃費は23キロ～24キロくらいになりました。

気軽にフォローしていただければ幸いです。

これからもメンテ中心で所有し、派手なカスタムはさけます。
まともに走らせるには最低限Fブレーキの１３インチ化（ムーブ、タントRS用流用可）とFスタビ装着は必須です！。