MAZDA AXELA Sport 20S-SKYACTIV 試乗

（はじめに）のらすけの試乗記、MTでスポーツなクルマが好きなヤツの試乗ですので、ATやコンフォートなクルマにはちょっと退屈などと感じてしまいますが許してくださいね、ただの好みの違いです（笑）


MAZDA AXELA Sport 20S-SKYACTIV、4,460x1,755x1,465、1,320kg、2リッター直4で最高出力154ps、トルク19.8kgm。
マツダ党を自負するのらすけですが、マツダの主力であるアクセラなのに、残念ながら好みでは無く、今まで試乗してませんでした。
今回、期待の新型が出る前に一度試しておこうとマツダへ足を運びました。


インテリアですが、この価格帯ではやはりプラスチッキーさが全面に出てしまいます。
仕方ないですが新型アテンザに座った後だったので、一世代前な感が否めません。
シートに関しても新型アテンザのシートがかなりイイ出来なので、設計の古さとコスト面を痛感させられます。

早速走りめると、ロードノイズの大きさにちょっと参りました。
15インチの195/65なので、もっとごろごろ感があってタイヤ厚分だけクッションが効きそうなものですが、予想に反して結構硬く感じます。
試乗の際にいつも思いますが、適正圧かチェックして乗りたい・・・

スポーツ寄りのセッティングといえども、主力車種なので万人向けなクセのない仕上がりだと思います。
ただ個性に欠けるのも事実で、どっちつかずの感じがします。


ですが、いつもの峠試乗コースへ入るとちょっと印象が変わります。
直線ではそれほどパワー・トルクないのでエンジンがんばってます、でも排気音は純正なのでちょっとしょぼい、でもカーブは結構気持ちよく曲がっていきます。
で直線でイマイチ、またカーブは気持ちイイの繰り返し。

リアのマルチリンクが効いてるのかな？なんて考えてみますが、たいして違いの分かるのらすけではありません。
せいぜい気持ちいいか、そうでないかくらいです。
6速ATはこんもんかな～という感じで、特に不満は感じません。
燃費は結構イイのでこれでいいかなと。



マツダ車の中でもちょっと個性に欠ける感があるアクセラですが、個性満点の輸入車あたりと
比べるとかなり差があります。
でも新型アテンザがいい仕上がりだったので、次期アクセラに期待します。
がんばれマツダ！