アイのアライメント調整

おはようございます。
早朝からお疲れ様です！
アライメント気になりますね〜
私もこの先の足回り弄りの後に是非ともやりたい事案の一つです。
ちなみにアライメントはトー調整をするものですか？無知ですみません(^^;;

一旦の理想はダウンサスを投入した後にアライメント調整を行うのがおすすめですね。
可能なら、特に問題感じなくても測定値を出しておいたほうが良いです。
古い車では間違いなく基準値からずれてるはずなので。

ダウンサス組む前だと無駄な作業になっちゃうので、あとの方が良いですよ。

車高が下がると基準値に対して変化点が確実に発生しますし。

調整箇所は大枠で２点。
見方としては３点です。

進行方向に対して左右のタイヤが並行かどうか？
所謂「トー」ですね。

次に左右のタイヤが地面に対して垂直かどうか？
所謂「キャンバー」ですね。

最後に「キャスター」と言われる、雑に言ったらフロントのストラットのタイヤに繋ぐ部分とアッパーマウントの角度、、、であってるかな？（笑）

上記３点には車種別に適正値があって、その適正値からずれると、ハンドリング性能が出ないんですよね。

わかりやすく、又よく言われる現象としてはタイヤの片減り現象なんですけど、どっかのお馬鹿みたいな運転する人は、片減りしない程度のズレだとしても、路面コンディションに対して変な反応するステアリングになったりすると怖いのでアライメント調整は重要だったりします。

なのでRX7時代は定期的にやってました。

一般的にはぶっちゃけアライメント調整やらない人の方が多いかもですね。
まあ、やらなくてもよほどのことが無い限りは問題ないですし。

アイはキャンバー調整は基本的にはできないはずです。
なのでトー調整のみに近しいと思いますが、このトーが狂うと結構ハンドリングに影響でます。
また、このトーを調整するだけでハンドリングが別物になります。

スーパーだいち号2024年仕様は、結構無理した足周りセッティングになってるので、トーがハチャメチャなことになったです（笑）
変更できないキャンバー角も変えちゃったし（笑）
※まだ整備手帳にはアップしてないです

だもんで怖くて運転できないぐらいズレまくり。
まあ、想定の範疇でもありましたので、予約は入れといたです。

毎度行ってるのが花園インターの近くなので、興味ありましたら今度説明しますね。
めっちゃ安いです。