説明書は、よく読みましょう！

週末に取り付けたスロコンですが、
説明書に、「純正のクルーズコントロール装着者には、取り付けできません。」
っと記載されていました。

まあ、制御方法を考えれば当たり前なのですが！
メーカーに確認したところ保障できません。と言われました。（笑）

保障外の回答ですが、結論的には、同時に純正とPIVOTのクルコンをONしなければ
使用上問題ないとのことです。

不安な方は、どちらかのクルコンをキャンセルすればいいかも！
３drive ACでもクルコンキャンセルして使うことが可能です。

っで私はと言うと今のところ両方回路的には有効にしてあります。

ここからは、雑談です。（図の解説が無くてすいません）

今の車は、アクセルは電子制御になっていてアクセル制御回路から出ている
パルスで制御されています。

このパルスは、アクセルの踏み込み深さによってパルス周波数が変化します。

PIVOTに入力された、アクセル制御回路からのパルス信号をEcoモード時は、
アクセルを多く踏んでもスロコンが、あまり踏み込まれていないように
スポーツモード時は、さらに多く踏んでいるように変換してエンジン制御コンピュータに
送っているのでエンジン特性が変わるわけです。

アクセル制御回路　-------＞　PIVOT　-----＞　エンジン制御コンピュータ

実際には、最適な特性となるようなスロットル開度変化が行われているらしいです。

クルコンも同じくパルス制御されていて車速センサーから出ているパルスが使われます。
このパルスもスピードによって周波数が変わるのですが、クルコン設定時、
コンピュータはその時のパルス周期を記憶し、そのパルス周期を維持するように
コンピュータがアクセル制御を自動で行っています。

純正のクルコンとPIVOTのクルコンを異なった速度で同時に設定（ON）した場合、
コンピュータとPIVOTは、お互いに異なった速度を維持しようとおのおのが、
別々にアクセル制御をしようとするので危険です。

自分の考えでは、純正のクルコンとPIVOTのクルコンを異なった速度で同時に
設定（ON）した場合、走行速度の速い設定でクルコンが安定するんじゃないかと
思います。怖くて試すこと出来ませんけど・・・・・

詳しい方、これであっていますでしょうか？？？