排気温度計用シース熱電対の交換

先日HKSの排気温度計を取り付けたが、チューニングカー向けで高い温度域での使用をターゲットにしたものだったため、ローバーミニに取り付けるとほとんど針が動かなかったのと、意匠が他のメータと違っていたため、交換することにした。

選定したのは今は無き大森の排気温度計。
目盛りが0℃からあるので、アイドリングから排気温の変化を見ることができるのと、意匠を他のメータに近いものにできるのが選定理由。

元々は白い針だったが、一旦ガラスを外して針を蛍光レッドに塗って、他のメータ（VDO）と同じ感じにした。

私のローバーミニの場合、アイドリング1200rpmで、排気温は約200℃だった。

トップエンドが600℃なのはHKSの排気温度計と同じ。

自動車用の排気温度計のセンサーは、基本的にK型のシース熱電対で、K型熱電対は規格物（※）なので、どのメーカーのセンサーでも互換性があるし、汎用品を使っても良い。

（※）温度が何℃のときに、熱起電力がどれだけというのが規格で決まっている。

ただ、メーカーによってセンサーの特性に違いがある。

HKS、大森、汎用品のシース熱電対の比較画像。

太さが全然違う。

シース熱電対はシース径が0.15mm～10mmくらいまであり、一般的な特性としては、

■細いほど熱容量が小さく、急激な温度変化や微小な温度変化にも素早く応答する。
要するに細いほどレスポンスが良い。

■太いほど使用可能温度域が高く、耐久性がある。

しかし、極細でも使用可能温度域が高く、耐久性も良いものもあるが、そういう物は値段が非常に高価だ。

HKSの排気温度計に付属するセンサー（シース熱電対）は、3mm径くらいのシースの周りを6.3mmのカバーで覆っている。

このカバーは高温の排気ガスの直撃からシースを保護するための物と思われ、1000℃オーバーの高い温度域まで対応しつつ、そんな過酷な環境下でも耐久性を持たせているのだと思う。

しかし、その反面、レスポンスは最悪。

タコメーターの回転の上昇に対し、かなり遅れて排気温度計の針が上がる。

大森の排気温度計に付属するセンサー（シース熱電対）は、シース径が3.2～3.7mmくらい。
何故か真っ直ぐではなく、途中に太い部分がある。

排気温度計に使われるシース熱電対としては一般的かと思う。

レスポンスは普通。

タコメーターの回転の上昇に対し、少し遅れて排気温度計の針が上がる。

最後に汎用シース熱電対は、モノタロウで買ったアズワンの1.6mm径のもの。

使用可能温度域：０～650℃

事前に、ミニの排気温はトップエンドで600℃であることが分かっていたので、それをカバーするシース熱電対で（普及品として）最も細いものをゲット。

ちなみに、使用可能温度域を越えて使うといきなる壊れるわけではなく、寿命が短くなるだけ。
例えば元々3000時間使えるものを使用可能温度域を超えた高温で連続使用すると300時間しか使えない、とか。

で、実際に大森の排気温度計と組み合わせて使った感想は、、

かなりレスポンスが良い！

タコメーターの回転の上昇にほぼ追従し排気温度計の針が上がる。

2万円ほどする0.5mm径の極細熱電対を使えば、もっと超ハイレスポンスになるとは思うが、キャブ車だし、安物の1.6mm径で十分だ。

※ インジェクション車でコンピュータチューンの為の情報として50rpm毎とか細かく排気温をリアルタイムモニターするなら、高価だが極細の熱電対を使う。

■結論

ローバーミニに排気温度計を付けるなら、メーターに付属しているセンサーは使用せず、汎用品のシース径1.6mmのシース熱電対（K型）を使うのがお勧め。

レスポンスが全然違う。