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10インチのブレーキの効きが頼りないので、最強ブレーキパッドを導入。

CL-Brakes（旧：カーボンロレーヌ）のRC6。

■スペック
　ローター適正温度域　 　0℃～1000℃
　平均摩擦係数　 　μ=0.5

0℃～1000℃という超ワイドレンジで、どの温度域でも0.5前後の高い摩擦係数をキープする神ブレーキパッド。

0℃からガッツリ効いて、サーキットでも絶対にフェードしない。

って感じで、制動性能は最強。

しかし、

・めちゃくちゃ減りが早い。
・ローターへの攻撃性が非常に高い。
　　スリット入りローターで使うと、数千kmでスリットが完全に消えるとか。。。
・ブレーキダストが盛大に出る。
・鳴きがありえないほど酷い。
・値段が超高い。

といった感じで、制動性能以外は全くダメダメというブレーキパッド。

いちおう、ローバーミニ用は、10インチ／12インチ／4ポッド用のラインナップがあるが、私の車はKADの4ポッドキャリパーなので4ポッド用を選択。


交換する前にパッドのエッジ部分をヤスリで削ったところ、全然力を入れていないのに簡単に削れた。。。
めちゃくちゃ柔らかい材質のようだ。



ブレーキパッドの交換は簡単なのでチャチャっと交換しようと思ったら、何かに当たって奥まで入らなかった。

元々装着されていたパッドと見比べてみると、元々のパッドは下側の角の部分に切れ込みが入っていたが、交換する方のパッドは切れ込みが入っていなかった。


加工しないと装着出来ないのはミニのパーツのあるあるなので、チャチャっとグラインダーで角を削った。


これで無事装着完了。



その後、３速でアクセルを踏みながらブレーキも踏んでしばらく走行し、焼き付け実施。
少し冷ましてから、確認のため走行中のフルブレーキを２，３回実施。

確かに良く効く。

これくらい効けばOK。

意外だったのは、ほとんど鳴きがなかったこと。

凄まじく鳴くパッドとして有名なのだが、しばらく走行して確認してみてもほとんど鳴かない。

まだ当たりが付いてないのかな？

とりあえず、しばらく様子見。

思うところがあり、超高価なブレーキパッド（フロント用）を買ったが、それはローバーミニ界隈の流通経路から買ったから超高価になっていて、本来はそれほど高くなかった、という話。





ミニ1号のブレーキは12インチのローターに結構効きがいいブレーキパッドをつけていたのに対し、ミニ2号はKADの4ポッドキャリパーがついていると言っても10インチのローターなのでブレーキの効きがイマイチ。

そこで、とくかく効くブレーキにしたいと思い、4ポッドキャリパー用のパッドで効くやつを探したが、エンドレスのパッドはすでに買えなくなっており、イマイチの物しか見つからなかった。

見つかったのは三和オリジナルのスポーツパッド、EBCグリーン／レッド、ミンテックス、ディクセルくらい。

ミンテックスは普通のパッド、EBCは最低なパッドなので、ディクセルか三和オリジナルくらいで妥協するしかないかと思いながらショップに相談したところ、「お勧めしない」けどこんなパッドもあると紹介されたのがCL Brakesのカーボンメタルパッド RC6。


「お勧めしない」理由は、あまりにも高すぎるから。

普通のパッドは1万円くらい、エンドレスとか三和オリジナルなどのスポーツパッドは2万円台なのに対し、CL Brakesのパッドは6万円台(^^;

三和トレーディングが販売していて、ミニ用は10インチ／12インチ向けが66000円くらい、４ポッドキャリパー用がちょと安くて64900円。

ちょっと高いなと思ったが、スペックは圧倒的で、効くブレーキという意味（※）では最強だったのでショップに取り寄せてもらい購入。

（※）制動力に全振りして、他を全て捨てたレース専用パッド




週末に取り付けようと思っているが、ふと日本の総代理店（CL Brakesはフランス製）のHPに価格表があるのを見つけ、なにげなく見ていると、ローバーミニ用は10インチ／12インチ／４ポッドキャリパー用がどれも38000円となっていた。。

日本の総代理店から買えば38000円の物が、ローバーミニ界隈の流通経路から買うと65000円前後になるって、流石にボッタクリ過ぎ(@_@)

まぁ、買う前に気づかなかった自分が悪いと気を取り直し、週末、最強（最狂）のブレーキパッドを取り付ける予定。


このブレーキバッドを装着した車の動画がYoutubeにアップされていたので紹介。

ミニ2号のプラグは、車両購入時についていたNGK6番プラグ（BPR6ES）をそのまま使っていたが、「いじったエンジンはプレイグ対策で8番以上にした方がいい、大阪近辺の気候では年中8番以上で問題なし」という師匠の教えから8番プラグ（BPR8ES）に交換した。

ちなみに、ミニ1号でも8番プラグを使っていて全然問題なかった実績がある。

とりあえず1時間ほど走ったあと、焼け具合を確認。



接地電極（外側電極）は8番の方が白く焼けているが、中心電極は6番の方が焼けている。

ミニ1号でも同様だったが、なんでそうなるかは不明。

とりあえず8番の方の中心電極も、かぶったりしておらず、問題ないレベルなのでOKとする。

というか、始動性に関しては8番にした方がエンジンのかかりが良い気がするくらい。（短いセルでエンジンがかかる）


ふと、ローバーミニで8番プラグを使っている人の感想はどうかなと検索してみたところ、レース車両しかヒットしない。

街乗りで8番使っている人のブログがヒットしたと思ったら、自分のミニ1号だったり(^^;

ショップの通販サイトでもミニ用は5番か6番プラグばかりで8番プラグを扱っているショップは無いな、、、と思っていたら、ローバーミニの街乗り用で8番プラグを扱っているショップを発見。

そのショップは、ローバーミニ向けで、街乗り用が8番、レース用が9番、とのこと。

このショップの「街乗り用」は基本的にチューニングエンジンを指す気がするが、師匠のように8番プラグ以上を使うことを勧めているところもあるんだなと思った。

https://kentautodevelopments.com/products/kad-5-port-ngk-spark-plug-sets?variant=6921151578166

以前から気になっていたものを、ついに買ってしまった。

Intercompのコーナーウェイトゲージ。

要するに、車の4輪にかかる荷重を、高精度で測定するもの。



コーナーウェイトはしょっちゅう測るものではないので、1回測るだけなら柿本レーシングで6000円で計測してくれるからパワーチェックの時にでも計測してもらえばいいかとも思っていたが、パワーチェックに行くのは10月頃になるし、コーナーウェイト測定だけで堺まで行くのは面倒だし、まぁ持っていれば何回か使うかもだしすぐに使えるので思い切って購入(^^;



タブレットなどの表示器がセットになったものもあるが、私が買ったのはパッド4枚と専用キャリーバッグのみのセット。

スマホ用のアプリが無料配布されているので、専用の表示器を買わなくてもスマホに表示できるから。

モノはまだ届いていないが、一足先にアプリだけインストール済。



パッドとスマホはWiFiで繋がるので、4つのパッドの荷重が無線でスマホに表示出来て便利。

こんな感じで表示される。（この例の数値はkgではなく、ポンド単位）



Intercompのコーナーウェイトゲージは、レース界、チューニング業界のスタンダードで、印可荷重の0.1%の精度の上位モデルと印可荷重の0.25%の精度の下位モデルがあり、プロが使うのは上位モデルだけど、私が買ったのは下位モデルの方。

パッド1個（つまりタイヤ1個分）で900kgまで測れ、4輪合計3,600kgまで計測可能。

ミニに使うつもりなので、例えば車重を700kgとすると、誤差は700kg×0.0025＝1.75kg以下なので、趣味で使う分には十分と判断。

上位モデルと下位モデルでは値段が倍違うので、迷わず下位モデルを購入。（ちなみに下位モデルでも結構な値段(^^;）

下位モデルの良いところは、薄いので、単純に車重を測るだけならパッドを置いて車をパッドの上に動かすだけで計測できること。

上位モデルは厚みがあるので、リフトアップ（ジャッキアップ）して車を載せるか、スロープを使って載せるかしないといけない。


単純に車重を測るだけならと言ったのは、本来は4輪の各荷重を計測して前後左右のバランスを調整するものだから。

そのためには4つのパッドを同じ高さ、且つ、水平にしないといけないので、その調整のための台を用意しないといけない。

少しでも傾いていたら正確に測れない。

窓から腕を出すだけでも左右の数値が変わるとのこと。


。。。。なのだが、その辺も趣味で使うので、だいたいで使うつもり(^^)


アメリカに発注し、8/30～9/6頃に到着予定。

パッド1枚で4kgだから4枚で16kg、それに専用キャリーバッグがつくから重さ20kgくらいの大型荷物がアメリカから送られてくる。

嫁さんが受け取ったらまた呆れられるので、できるだけ自分で受け取らないと(^^;


ちょっと重いけど、オフ会とかに持っていって、車重測りたい人の車を測ってあげるのもいいかなとか思っている。

ミニ2号は購入後、柿本レーシングのシャシダイでパワーチェックしている。


結果は、77.9PS/5740rpm、10.8kgf/4300rpm。



この時の仕様は、

・ヘッド：　ノーマル　（或いはノーマルベースで多少チューニングしていた可能性もあり）
・排気量：　1312cc　　（+40ピストン）
・カム　：　266
・ロッカーアーム：　1:1.5
・キャブ：　OER 45φ
・点火系：　フルトラ＋CDI

だが、センターメーター仕様のためキャブBOXが設置できず、キャブのファンネルとバルクヘッドのクリアランスが2mmくらいしかないのにソックスタイプのエアクリーナーを装着していたので、エアクリーナーのスポンジがバルクヘッドとの間で圧縮されて吸気効率がかなり落ちていたことをパワーチェック後に知った。

下の画像でエアクリーナーがバルクヘッドに当たっている。


何気なくソックスタイプのエアクリーナーを外して、60メッシュ（メッシュの穴の大きさは0.27mm～0.3mm）のステンレス製金網でファンネルを覆う仕様に替えてみたところ、吸入空気量が増えA/F値がかなりリーンになり、キャブのメインジェットを2段（1段＝5番手）上げ、パイロットジェットも2段（1段＝2.5番手）上げることになった。

この状態でパワーチェックしていたら確実に80PSは超えていたと思う。


で、ミニ1号（ミニ1000）の際にヘッドを替えて実測15馬力パワーアップした経験から、更なるパワーアップを目指し、リチャード・ロングマンのチューニングヘッドを導入することにした。



選択したのは、リチャード・ロングマンのGT7ULというチューニングヘッド。
クーパーSのヘッドよりもワンランク上のチューニングを施したものとのことで、

ノーマルのバルブ径が　IN：33.3ｍｍ、EX：29.2mm　なのに対し、

GT7ULのバルブ径は　IN：35.6mm、EX：31.0mm　となっているが、実はこれ、クーパーSのバルブ径と全く同じ。

クーパーSのヘッドよりもワンランク上のチューニングといってもバルブ径は同じなので、ポートを拡大したとか段付きを無くしたとかかと思う。

ただし、ノーマルヘッドもクーパーSのヘッドも燃焼室容量は21.4ccなのに対し、リチャード・ロングマンGT7ULは21.0ccなので、ちょっとだけ圧縮が上がっている。

下の画像の刻印の3段目の「21.0」は燃焼室容量。


ということで、ストリート向けなのでそんなに尖った仕様のチューニングヘッドではなく、10年前のカタログでは27万円ほどだったのが、今買うとなんと60万円。。。もちろん、ノーマルヘッドとのエクスチェンジが条件。

円安に便乗してミニのパーツは値上げしすぎだ。

仕様に対する値段が高過ぎだと思ったが、思い切って購入してしまい、我ながらアホだと思う(^^;


ヘッド交換後、ドキドキしながらA/F値を見てみると、確かにリーンになっていたが、キャブのメインジェットを2段上げれば丁度良くなった。

これって、60万もするチューニングヘッドの効果が、エアクリーナーを外して金網に替えたのと同じくらいってことなので、ガックリ過ぎ。。。

ただ、最大出力は大して上がってないと思うが、中低速域のトルクは結構上がっている感じで、街乗りで乗りやすくはなった。


ヘッド交換したときには気温が暑くなり過ぎていて、パワーチェックする気にならないので、10月くらいに涼しくなったらパワーチェックしてみようと思うが、85PS出たらいいとこって感じかな。