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緩めのハイカムなので中低速重視で、若干のボアアップ（1271cc⇒1312cc）でトルクが増しており、超ローギヤードなので停止状態からのスタートダッシュは結構速い。

ミニサーキット、ジムカーナ、タイトな峠とかも、たぶん速いはず。

しかし、100km/h走行時の回転数が、4速で4500rpmなので、高速道路は得意でない。

KADのクイックシフトと手前でつながるクラッチ＋クラッチストッパーで、シフトがめちゃ早い。

LSDがめちゃ効いているのでステアリングを切った状態でアクセルを不用意に踏み込むと手が弾き飛ばされて捻挫しそうになる。
（曲がるときは、グッと力を込めてステアリングを握っておく必要がある）

クセの塊のような車。

購入時は超爆音の2本出しマフラーが付いていたが、近所迷惑なのでおとなし目の音のR.3サイド出しに交換。


【ミニ2号　2026/8/4現在の仕様】

　　★はミニ1号からの移植
　　★★は車両購入後に追加でチューニング


■エンジン
・リチャード・ロングマンGT7UL　チューニングヘッド（IN：35.6mm、EX：31.0mm、燃焼室容量：21.0cc）　★★
・AE Nural 1275 ディッシュピストン　＋40　（排気量1271cc⇒1312cc）
・圧縮比　10.76　（ノーマルは10.1）　★★
・ハイカム 266
・MiniSport ハイリフトローラーロッカーアーム 1:1.5　★★
・軽量フライホイール
・強化クラッチ

■吸気系
インジェクションをキャブ化。
・OER 45φ　　メイン：160、パイロット：62.5、エア：290

■排気系
・メーカー不明　LCB
・マニフロー　バイパスパイプ（A/Fセンサー装着） ★
・R.3サイド出しマフラー（ステンレス）　★★

■ミッション
・ストレートカット セミクロスミッション？
・ファイナルギア： たぶん4.1（超ローギヤード）
・機械式LSD　クワイフ？
・KADクイックシフト
・自作クラッチストッパー

■点火系
・デスビ： ルーカス65DM4
・CDI： ワコーテクニカルCD-1200＋パワーエキスパンダー　★
・コイル： ワコーテクニカルＺコイル　★

■サスペンション
・ショック： バルタンtype-R（金色）　前後1に設定　★
・スプリング： メーカー、バネレート不明
・ドッグハウス フロントスタビ

■ブレーキ
・フロント： KAD 4ポッドキャリパー　（10インチ）
・リア：　フィン付きアルミブレーキドラム

■ホイール
・mini lite　5J-10

■タイヤ
・ADVAN 032R　165-70-10

■補強
・6点ロールケージ　＋ 左右サイドバー　＋　リアバー

■シート＆シートベルト
・運転席： クワトロスポートGTフルバケ　＋　SECURON 3インチ 4点式　★
・助手席： オートルックM'sフルバケ　＋　LUKE 3インチ 6点式（現在は股下の2本は装着せず、4点式にしている）　★

■メーター類
・タコメータ： VDO　★
・シフトライト： AutoMeter SlimLite レブリミットは6400rpmに設定　★
・水温計： VDO　★　（サブでSMITHも装着）
・油圧計： SMITH（機械式）
・スピードメータ：　SMITH　200km/hスケール　（センターメーター）
　　　　　　　　　　GPS速度計　（ヘッドアップディスプレイ）
・A/F計： NTK　★
・電圧計： 中華製デジタル　★

■ステアリング
パーソナル　36φ　★

■その他
・デルタオリジナル　カーボンボンネット　★
・デルタオリジナル　クイックアクセルペダル
・自作アルミパンチングメタルのドア内張り　★

昨年の6月3日にブログを更新して以来、1年ちょいみんカラから離れていたが、この度復帰することにした。

その間、車いじりはほとんどせず、別の趣味をしていたが、今年の春～夏にかけて、思い立って一気に3台の車の買い替えを実施。


自分でいろいろ弄っていたミニ1000（ミニ1号）は、チューンド1300ミニ（ミニ2号）に買い替え。

ダブルシックスは買い替えのために売却したけど、都合により次の車が来るの11月頃になる見込み。
いわゆるスーパーカー。
もう還暦を過ぎて、車を楽しめる時間も減ってきたので、死ぬまでに乗ると決めていた車をこのタイミングで購入することにした。

嫁さんがメインで乗っているフィットも、13年目でいろいろガタが出てきたので、現行のフィットに買い替え。

とりあえず、しばらくミニ2号について、いろいろ書いていこうかと思う。

今まで使っていたProformのシフトライトが偶に誤動作するようになった。
安物でちゃちい回路なんで振動とかでおかしくなったのかも。

なので、ちゃんとしたシフトライトに交換することにした。

入手したのは、Auto Meterの「Quick Lite」と「RPM Activated Module」。


Proformのシフトライトと比較すると、かなりスリムでコンパクト。


Quick LiteはAuto Meterのタコメータだと直接接続できるが、単独で動作させるためにはRPM Activated Moduleが必要になる。

RPM Activated Moduleは、レブリミットに設定する回転数のビットを挿し込んで使用するので、6000、6200、6400、6600、6800 rpmのビットセットから6000rpmのビット（6.0）をチョイス。



取り付けは、VDOのタコメータの取り付けに使っているPIVOTのリングホルダーに共締めした。




■変更前


■変更後




視界のど真ん中で光るので見やすい。

2速で動作確認してみると、6000rpmちょうどで光るように感じたが、動画を撮影してコマ送りで確認すると実際は5800rpmくらいで光っていた。



なので、6200rpmのビットに交換しようかと思ったが、最も多用する2速の光り方が感覚的に6000rpmで光る感じなので、このままとした。

GW期間中にN2Oシステムの取り付けとセットアップを予定していたが、北米のショップから発送後、荷物が行方不明になり、EBAYに捜索してもらったが見つからず、全額返金になった。。



返金が確定したのは4月18日だが、すぐに再発注してもGWに間に合わないため、しばらくペンディングすることにした。

GW中の車いぢりは、N2Oシステムで遊ぶことしか考えていなかったので、やることが無くなってしまい、残念だ。。。


仕方なく？常連さんから預かっている懐中時計の修理・メンテを集中してやることにした。

現在のバックオーダーは6個。

GW中に半分くらいは完成させたい。

ローバーミニ（ミニ1000　キャブ）にN2Oシステムを搭載しようと思い立ってからいろいろ調べた結果、下記の五つの課題が判明した。



① スプレーノズルを取り付ける場所がない
② 燃圧が足りない
③ 電力が足りない（かも）
④ 過去のセッティングデータがない
⑤ 関西でN2Oガスを補填してくれるショップがない

それぞれ簡単に説明すると、下記の通り。

① スプレーノズルを取り付ける場所がない
スプレーノズルはスロットルの後段に設置するのが基本。
各インマニの管に小さめのノズルを取り付けるのがベストだが、SUシングル用ミニスペアーズ製インマニは短い為、取り付ける場所がない。
（インマニの空きスペースにノズルを取り付けると、インマニをヘッドに取り付け出来なくなる）
次に、インマニとキャブの間にある樹脂プレートに大きめのシングルノズルを取り付けるとすると、勢いよく噴射したN2O／ガソリンがすぐにインマニ内の壁に当たって反射するので、吸気の流れを阻害する感じになりイマイチ。




②燃圧が足りない
SUキャブの燃圧は最大0.3kg/cm2なので、PSI単位に変換すると4.3PSI程度。
しかし、N2Oシステムで噴射することが出来る最低燃圧は5PSIなので、ガソリンを噴射することができない。

③電力が足りない（かも）
噴射時に流れる電流は数アンペア程度。
しかし、噴射によって急速に冷え込みガス圧が下がったボンベを300℃の高熱で温めて急速にガス圧を回復させるボンベヒーターは30アンペアくらいの大電流が流れる。
この大電流にミニのバッテリー./オルタネータが耐えれるかが不明。
私のミニは軽量化のため標準より小さいバッテリーを積んでいるので、バッテリーの大容量化が必要かも？

④過去のセッティングデータがない
前のブログに書いた通り、ググりまくってもローバーミニにN2Oシステムを取り付けた際のN2Oとガソリンのジェットのセッティングデータはネットで見つからない。
基本的に大排気量のアメリカンＶ８を基準に作られているので、ミニ1000の小排気量エンジンだと、安全マージンを考えながら手探りで自力でセッティングすることになる。
誤ってガソリンが極端に少なすぎるとエンジンブロー、誤ってN2Oが極端に少なすぎると最悪ガソリンが吹き返してエアクリーナーから火を噴く。
ガソリンとN2Oの配分がバッチリでもパワーを上げ過ぎる設定だとエンジンブロー、ヘッドガスケット抜け、ミッションブローの危険性あり。

⑤関西でN2Oガスを補填してくれるショップがない
ネットで調べた結果、関西でN2Oガスを補填してくれるショップが無い。
関東か名古屋か九州にしかない。
関東の専門店は郵送でボンベを送ったらN2Oを補填して送り返してくれるサービスをしているが、補填する対象がその店でN2Oシステムを取り付けた客のみ。
知らない者がボンベを持ち込んでも補填してくれない。


これらの課題に対し、①②⑤は解決策を見つけている。
③④はやってみるしかない。


いろいろリスクがあるが、今までN2Oシステムを取り付けたことがないので、改造マニアとしては一度くらい取り付けてみようということで導入に踏み切った。

4月半ばにアメリカから物が届き、その後国内調達する物もあるので、取り付けはGWになる見込み。