来シーズンに向けその②

分かる人には分かるエンジンルーム（謎


・・・では説明不足なので捕捉ｗ

EWP80、もとい電動ウォーターポンプ装着しました♪

カンの良い方なら気が付かれたと思いますが、ベルトのレイアウトがナニしていますｗ

オートテンショナープーリー、アイドラプーリー、ウォーターポンププーリーと３つのプーリーを廃してクランクから直接オルタネーターを駆動させるシンプルかつ軽量仕様で仕上げました。

エアコンコンプレッサーがあった位置にEWPを配置しているので見た目にもスッキリしています。※ACレス仕様です。

同じのやって！って言われたら、めんどくさくってやりたくないので要所は隠しています・・・（笑）

電動ウォーターポンプ化のメリットはエンジンの回転とは独立して、冷却水の流れをコントロール出来る事です。

それによるメリットは多数あるのですが装着してすぐに感じられるのが、思いの外エンジンが軽く回るようになる事です。これは誰でも実感出来ると思います。自分はもう慣れましたけどｗ
ウォーターポンプの駆動抵抗ってバカに出来ません。

そしてその冷却水の流れをコントロールするのが、画像のEWP専用コントローラーです。
任意の水温に設定し、目標水温に近くなるにつれポンプの制御を変えつつ、ファンも併用して駆動させる事により水温を目標値+５度程度で安定させる、という代物です。

デメリットもありますｗ

自分の場合サーモスタットを取り外してバイパスラインまで撤去しているので、運転状況にもよりますが街乗りでは設定水温が９０度でも、そこまで上がらずに７５～７７度程度になります。
暖機運転も長めになります。
よってヒーターの効きが悪くなります。

負荷が少ない状況で水温を８０度以上に保つようにするには、ラジエターを適度に塞ぐ等の手間が必要になります。

と、書いたものの・・・

高負荷で水温を安定させ、なおかつ任意でコントロール出来る。というメリットに引かれて導入したので、街乗りがどうのこうのってのは正直気にはしていませんｗ

サーキットで威力を発揮してくれれば、それで良し！



超絶マニアックなお方が自分よりキッチリ説明してくれるはずなので、EWPが気になった方は以下HPへどうぞ～
http://ewp-japan.shop-pro.jp/