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交差点を通り過ぎたところで、対向車線の右折レーンにクルマが入ってきました。
運転中は１点を見つめず全体を見るようにしているのですが、いかつい顔のフロントマスクに目が釘付けになりました。「シトロエンＤＳ！！」



シトロエンＤＳは1955年から1975年まで製造されていたフランスの高級車です。
シトロエンというとすぐに思い出すのが宇宙船を彷彿させる前衛的な流線形ボディーと「ハイドロ・ニューマチックシステム」と呼ばれる油圧制御によるエアサスペンション。「空飛ぶ絨毯」と呼ばれるふわりとした乗り心地と乗車人数に関わらず車高が一定に保たれる安定性が特長となっています。他にも油圧制御によるパワーステアリングやセミオートマチック・トランスミッション、加圧ブレーキなど非常に凝った作りとなっていました。

1955年10月にパリサロンで発表されたＤＳは、その日1日で1万2,000件あまりのバックオーダーを獲得しました。
フランス政府機関の公用車として広範に用いられ、大統領のシャルル・ド・ゴールもＤＳを愛用していたことで知られています。またアランドロンが出演する映画にＤＳが登場するなど、多くの映画に用いられました。

1959年にはサスペンション以外を簡略化したＩＤがモンテカルロ・ラリーでトップを切ったことを皮切りに、1960年のチューリップ・ラリーやツール・ド・ベルギーなどで総合優勝を果たしました。その後もＤＳを含めてラリーで上位の成績を上げて過酷な条件下でも速さと耐久性の高さを証明しました。

1967年にはマイナーチェンジにより、それまで固定式の砲弾型2灯であった前照灯をを包括してガラスカバー付きの4灯式コンビネーションライトとしました。恐らく今回見たＤＳもこのタイプかと思われます。

改良を繰り返して長期生産されたＤＳでしたが、シャシや駆動系の設計が古い上に室内のスペース効率も悪く、さらには部品点数、精度管理など生産効率に関する制約が余りにも多かったことから、1970年代に入ると市場競争力の面で不利になっていきました。そして1975年には主力生産を終了し、後継をＣＸに譲ることとなりました。

発売終了から50年を超えるＤＳですが、日本で入手するのは非常に困難で価格は500万円を超えるとのこと。しかも入手してからの整備で納期は１年以上かかることがザラだとか。
部品は純正部品の入手はさすがに無理ですが、日本にもサードパーティーの部品を作るメーカーがいくつかあるようでお金の問題さえ無ければ何とかなるようです。（ここが一番の問題だけど…）

お金以外での問題点はルーフおよびトランクが後方へと低く垂下し、テールは細く窄まっていて、日本のナンバープレートが入りきらないことです。後部ナンバー装着にあたっては、ステンレスバンパーを板金して日本仕様のバンパーを用意しナンバープレートを装着しているようです。



発売から70年が経つクルマですが、ハイドロ・ニューマチックシステムによる乗り心地は非常に快適だそうで、機会があれば（多分ないけど...）ぜひ乗ってみたいクルマです。

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：③なし（導入検討中）

Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：①月2以上（汚れ具合によって水洗いのみになることがあります）

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


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新年早々、ミラー番（133331）をゲットしました。
こいつは春から縁起がいいぜ。

買い物に出掛ける途中、対向車線に古いクルマが現れました。古い車であることは車体の大きさですぐに分かったのですが、車種はっきりと分かりませんでした。調べたところ、ヘッドライトやウィンカー、グリルの構成はスズキフロンテに似ている、けれども後姿が違う。思いつく範囲でホンダ？いやいやマツダ？はたまたダイハツかと調べても分からず、ついにはＡＩに写真を調べてもらったらスバルR-2であることが判明（ＡＩってすご～い）。
このスバルR-2、なんと先日出会ったてんとう虫（スバル360）の後継車種。どういう訳か最近スバルづいてます。(笑)



スバルR-2はスバル360の後継として開発されました。1958年に発売された360は当初は人気を博しましたが、ホンダN360などのライバル車が次々に現れ次第に商品力を失い、それに対抗するための後継車種の開発に着手しました。360の基本機能を継承しつつホイルベースを長くして室内空間を広げリアにはトランクを設け居住性と利便性の向上を図りました。エンジンは360と同様の2サイクル2気筒のリアエンジン、リアドライブを継承しつつも、最高出力30PS/6500rpm、最大トルク3.7kg-m/5500rpmにパワーアップされました。こうして空冷2サイクル356cc、30ps、重量445kgの軽乗用車は「スバルR-2」と命名され、1969（昭和44）年7月にデビューしました。

11年間、同一モデルを貫いてきたスバル360の変貌に対する期待感が強く、発売当初に2万6000台受注という好スタートを切るものの、競合他社も対抗して小型車と並ぶ豪華装備で勝負してきたことと、エンジンが空冷から水冷へ、ＲＲからＦＦへと移行する時期に重なったこともあり次第に販売台数が落ち込み、水冷エンジンを載せたり32psにパワーアップするなどマイナーチェンジを繰り返しても販売数の減少が止まらず、1973年2月のレックス4ドア発売によりわずか3年半で全モデルの販売が終了しました。

姿を消したスバルR-2ですが、360をベースとしながらもリアのデザインのまとめ方が上手く、360にあった古臭さが払しょくされ性能はともかく今の軽自動車と変わらない感じがします。フロントからリアへのラインは今のダイハツのキャストにも似ていて、今でも受けるんじゃないかと思えるぐらい良く出来たデザインだと思っています。

ところで同じスバルに2003年～2010年の間に販売されたR2という軽自動車もありましたが、R2は記号的な名称によって従来の軽自動車と比べて一線を画する価値観を表現するとしたものであってR-2の後継車ということではありません。

それにしても先日のスバル360といい、今日のスバルR-2とよくぞ50年以上前のクルマを走らせ続けているものです。愛好家（スバリスト？）の皆さんの愛情には感心させられます。

親戚の家からの帰宅途中、信号待ちをしていると、突如子供のおもちゃが間違って路上に飛び出してしまったかのようなクルマが目の前に現れました。



スバル360!!、いやー小さい、そして懐かしい。私の幼少の頃はマツダキャロルやトヨタパプリカとともにまだ現役で走っていましたが、街なかで走っているのを見るのは実に数十年ぶりです。路上を走るスバル360に出会うとはラッキーです。

スバル360は富士重工業（現スバル）が開発した軽自動車で、その形から「てんとう虫」の愛称で呼ばれていました。
当時の軽自動車の規格で360ccの排気量でありながら4人乗りの自家用車として誕生しました。

スバル360を開発する上で16psの小さなエンジンで４人乗り、時速80kmを実現するために軽量化と強度を追求。フルモノコック構造、0.6mm厚の鋼板に丸みをつけたボディー、ガラス繊維強化プラスチックの天井、樹脂製のリアガラス、トーションバースプリングのサスペンションなど様々な工夫がなされています。

1958年から1970年の12年間で約39万2千台が生産されましたが、愛好家により今なお可動する車両が残っており、このクルマもそのうちの1台ということになります。

運転している人は思いのほか若い人でしたので、このクルマも大切に乗り継がれることを期待します。