DI昇圧装置

ya_sanさんからDIの昇圧装置を教えていただき、作成＆取り付けを行いました。
（自作キットをAUDIO-Qさんから購入。）

ケミコンの耐熱温度が105℃仕様ということからも、キットの良心性を伺い知ることができますね。

で、いざ取り付ける段階で、エンジンルーム内に余裕スペースが殆ど無いことが判明。
どうにか見つけた場所は、左ヘッドライトとバッテリーの隙間スペース。
オソロシク狭い。。。

ここでめげても仕方ないので（笑、ケースからステーを這わせて、エンジンマウントのボルトとサスのアッパーマウントボルトで固定しました。

但し、同部位は雨風にさらされる＆振動を直接食らいますので、基板上の重いパーツはエポキシ樹脂で固定。その後、サンハヤトMark2でコーティングし、ケースに入れてまるごと防水処理。
（FETとダイオードのヒートシンクはケース表面の塗装を剥がして、部品とサンドイッチ。放熱シリコンも塗りました。）

なお、万が一を考慮し、配線を一本挿し直すのみでノーマル電圧に戻せる仕様としました。

■よもや話し
世の中の類似製品を見ていると面白い文言が・・・

某メーカーさんの売り文句は、

「電圧だけ上げたら、電流が弱くなります。オームの法則です。電圧だけ上げる装置は逆に火花が弱くなります。火花を強くするには高い電力（電圧と電流が同時に高くなると電力は上がる）が必要です。」

だそうです・・・意味がわかりません（笑

電流はI＝E/Rに則っる訳で、Rは固定。そして電圧を上げている訳ですから、Iは増加。。。これってただの昇圧装置とどう違う・・・・？

さらに、

「通常１０A、最大１５Aのエネルギーを十万分の一秒以内でコイルに供給。　」

って、時間の概念入れるのであれば電力値にすべきでしょ？

競合他社に打ち勝つために書いた文章だと思うのですが、ウソや間違った表記は信頼を損ないますよ。
V○Dを販売している業者さんの様に、本当のこと言えば良いのにね。

■インプレ
全体的にトルクが太ります。
特に0ブースト領域のトルク増加を感じますね。
（元々トルクの低い領域なので、尚更そう感じるのでしょう。）
イメージとしては、5度位進角させた感じ。

燃費インプはあとほど

■空燃費
今、復旧したばかりの東名で空燃費を確認しました。
V○Dのページにもありました、空燃費の希薄現象がK6Aでも見られました。（0.2～0.3程度の希薄方向）
よって、元々全負荷域で10.7程度だった空燃費が11になりましたが、まあ１１は狙い値ですのでok。
なお、排気温度も30℃ほど下がりましたので、熱効率の向上効果はあると言って良いでしょう。

但し、シビアなセッティングをしている方は装着後空燃費を確認する必要がありますね。

■ノッキング
0.6kg/cm2以上で軽いノッキングが発生する様になりました。
元々かなり進めていた領域なので、マップで2度程遅らせて解消。
遅角しても加速状態に変化がないので、燃焼速度が上昇して不必要な進角が不要になったのでしょう。