CT&T e-ZONE

韓国のCT&Tというベンチャー企業がリリースする電気自動車、e-ZONE。
車体の大きさは全長2680mm、全幅1440mm、全高1540mmと、スズキ・ツインよりも55mm短く、35mm狭く、90mm高い。
正面から見たら、ワゴンＲとほぼ同じぐらいの大きさに見える。
車体構造はＴＩＧ溶接で組まれたアルミのフレームにＦＲＰの外装パネルという構成。
外観上、ルーフレール（写真でえんじ色に塗装されている部分）だけアルミが露出している。

内装の質感は悪くないが、ここ数年の軽自動車と比べるとやや見劣りする。
ミニカー登録のＥＶはもちろん、イタリア製のジラソーレよりはずっといい。
ダッシュボードのシボは目が細かい、単純なつや消しシボで、これを革シボ風にするだけでもずいぶん印象が違うだろう。

センターコンソールのスイッチはどこかの量産乗用車からの流用に違いない。
最上段は左から、前進後退スイッチ、モーター出力モードのハイ＆ロー切り替えスイッチ、ハザードスイッチが並ぶ。
1DINオーディオユニットの下には空調のスイッチがならび、左からエアコンスイッチ、吹き出し切り替え＆内気循環スイッチ、ブロア調節＆ヒータースイッチとなっている。
ヒーターはオン＆オフのみで、温度調節はできない。
一番下の段には、運転席側と助手席側のパワーウィンドウとシートヒーターのスイッチが、それぞれ配置されている。
快適装備は一通りそろっているといったところだ。
ディーラーの方がおっしゃるには、空調のヒーターは効きが今ひとつで、シートヒーターはこのクルマにはありがたい装備とのことだ。

タイヤは元々、韓国製のもの（155/65R13）が装着されていたそうだが、あまりにも堅い乗り心地のため、ブリヂストン製のもの（155/80R13）に換えたとのこと。

バッテリーはシート下に納められていて、12Vが直列に6個で72Vの出力をモーターに供給する。
試乗した車両は鉛バッテリーのモデルで、リチウムポリマー仕様もラインナップされている。

モーターはラゲッジルームの床下にある。
このサービスホールを開けるには六角穴付きボタンボルトを6本外すことになるが、ユーザーレベルでこのサービスホールを開けることはまず考えられない。
モーターの大きさは一人で抱えられる、乳児ぐらいとでも表現しようか。

奥まっていて写真ではなかなか判別が難しいが、ブレーキはマスターバックによるブースター付き。
マスターバックに供給されるバキュームは独立したバキュームポンプによって発生させている。
ブレーキブースターを装備していないジラソーレと異なり、普通のクルマと同じ感覚でブレーキを踏める。
一方、回生ブレーキを装備していないので、アクセルを離しただけでは減速せず、クラッチを切ったように惰性で走行する。