ということで，キャリパーブラケット，ブレーキローター，ブレーキパッドを交換すれば，キャリパはそのままで15インチホイールが履けるんじゃないかとディーラーにも聞いたりして考察してきた最終回（？）．
[ブログ] 2021年11月26日「GRヤリスRZのブレーキロータのインチダウンについて（続き） 」，
https://minkara.carview.co.jp/userid/3360006/blog/45657041/
結論から言うと，ブレーキローターのバックプレート（バッフルプレート）の交換も必要で，さらにGRヤリスの場合はその取り外しがホイールハブを抜かないといけないっぽいので，結構ハードル高いなぁと．
こっちがRZのブレーキシステム．356mmローターに同サイズのバックプレートがついている．写真はトヨタモビリティ神奈川のウェブページから引用（
https://www.toyota-mobility-kanagawa.jp/lineup/gryaris/feature ）．
こっちがRCのブレーキシステム．305mmローターに同サイズのバックプレートがついている．写真はベストカーWebのウェブページから引用（
https://bestcarweb.jp/news/202484 ）．
つまり，RC用の少し穴あきの小径サイズのバックプレートもセットで交換が必要になる．
ちなみに，バックプレートの役目としては，
- ローターへの異物混入の防止
- ローターの熱から足回りのボールジョイントなどを守る
ことが主とのこと．
取り外すと冷却効果が上がったりすることもあるようだが（導風的な役割を持たせているバックプレートだと外すと逆効果になることも），基本は外さない方がよさそうである．
簡単に交換できるなら年2回の取り替えに含めてもいいけど，以下の例をみるとGRヤリスも同様の構造っぽくて，ハブを一回抜かないとダメそう（自分でバラして確かめたわけではないので，知っている人がいらっしゃれば教えてください）．
この辺外そうと思うと専用工具もいるし，流石にここまで自家整備で年2回とかしたくないなぁ．
以下参考ページ：
[整備] 「ロングハブボルト トヨタ純正流用」，隠れAE・・・，
https://minkara.carview.co.jp/userid/494589/car/2960159/6105699/2/note.aspx
[整備]「バックプレート交換」，GymkhanaとかとかDays，
https://minkara.carview.co.jp/userid/1211355/car/2322089/4775619/1/note.aspx
と言うことで，とりあえずの結論．
●入手が必要な部品
- RC用ブレーキローター（左右で7万円ぐらい）
- RC用ブレーキキャリパのブラケット（左右で6000円ぐらい）
- RC用ブレーキパッド（社外品でも左右で2万円ぐらい）
- RC用ブレーキバックプレート（多分左右で3000円ぐらい）
●運用プラン
○最も安全策，最も手間が掛かる
- 部品を全て交換する
- バックプレートの交換にはハブを外す必要があり，ハブを引っ張って外す工具が必要になるかも（ハブベアリングまでは毎回交換しなくていい）
- 自分で作業するのが大変だし，ディーラーに頼むと工賃がはねあがりそう
○最も合理的だが，少し心配
-
RC用バックプレートの外周をカットしてRZ用ローターでも運用できるように加工
-
最初の1回目のみバックプレートを交換し，その後はずっとこっちを使う
- 2回目以降は整備のめんどくさが大幅に減る
- 心配事：RZローターでの運用時に2cmほどはみ出るので異物混入については少し不安．熱問題は多分大丈夫．
●そもそもインチダウンのメリット
- 15インチタイヤの格好いいGRヤリスの姿も拝める（二度美味しい）
- 足もと軽いバージョン（ホイルもローターも軽くなる）のGRヤリスも楽しめる
- 高性能なスタッドレスタイヤを安く，そして適切な扁平率で使える
- 格好いいホイールも安い
- 長い目で見て高価なRZローターを2回交換して使うなら，安価なRCローターも併用することでランニングコストが安くなる（ただバックプレートを小さい方で運用すると異物混入でロータの減りが早くなるかも）
- 15インチタイヤの格好いいGRヤリスの姿も拝める（大事なことなので2回言う）
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いろいろメリットも多いし，GRヤリスの違う顔も楽しめるので前向きに考えたい．
スタッドレスタイヤが必要な来シーズンまでまだ時間はある．
結局，私が採りそうな結末を予言すると・・・・・，18インチの純正ENKEIホイールセットを安く手に入れて，安価なアジアンスタッドレスで我慢してそうな．
Posted at 2022/02/19 15:13:53 | |
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