9年ぶりのマツダドライビングアカデミー

富士スピードウェイで開催のマツダドライビングアカデミーに参加。



実は2回目、9年ぶりの参加です。
ここ5年ほど、受付開始1週間前に富士スピードウェイからお知らせメールが届き、毎度参加しようとは思っていても忘れて申込みのタイミングが遅れてすでに満員御礼ってパターンでした。
今回はSunshineRacingClubの仲間が前日に教えてくれたので速攻で申込みできました。彼らをアツシ専属カメラマンとして誘おうかと思いましたが…（同伴者として寺田陽次郎先生の講義も聞けたかもしれません。）平日なので誘えなかったです。朝も早いし。
※一般の方による撮影は禁止だったかもしれません

参加車の過半数がロードスター。マツダ３は私含め4名。意外にもマツダ２（デミオ）が1台もいない…

基本的に前回（9年前）と同じく急ブレーキ体験、パイロンスラローム＆定常円旋回をしてたのですが、あの時と比べてどう成長したのだろうか…

結果
発進する時のクラッチミートを除き迷いが無い！それとシートポジション若干変更。
定常円旋回と前方車両のライントレースはリヤタイヤの位置と軌道を意識するとやりやすいことに気付きました。

特に印象に残ったのは…定常円旋回です。
5回行い、1～2回目は慣らしで3回目の前に同乗走行。（私が助手席。クルマはロードスター）
さすがプロ、リヤが滑り出してもすぐにリカバリーしてました。
私も3回目。DSCを切って挑戦。

どアンダー！

いつも電子制御に助けられてんだなと思いつつ、4回目は再度DSCを入れて同じように走ってみる。

やっぱりアンダー！出るときは出るよ…

5回目はアクセル連打で押さえながら走行。

アンダーを出した時の感覚はカートでドリフトしてる時と似ています。
カートでもタイムが縮まなくなってしまったので、先にドリフトを究めてしまおうかな…

自分の意志でスピン（ドリフト、アンダー）を出せるということは、どうすればスピンするのか分かるので、対処することもできる。結果、事故防止につながると考えています。