CZ4A純正エアクリBOX取り付け

内容的にはバッテリー移設と同時作業です。

こちらはエアクリBOX部分の抜粋。


バッテリーステー固定ボルトの下側（赤丸部分）は、そのままでは工具が入らなかったので、ステーをパワーで曲げながら、無理矢理工具を突っ込んで外しました（脳筋）

CZ4Aエアクリ流用するのに一番の問題点が、このサクションパイプ。

上がCY4A、下がCZ4A。

CZ4Aはエアクリダクトからサクションまでほぼ真っ直ぐになっているのに対して、CY4AはバッテリーとエアクリBOXの位置関係でやたらとひん曲がっている＆無駄に2分割ｗ

とりあえずカット。
もう戻れない…ｗ（１）

現物合わせでカットして、CZサクションとドッキングする準備（２）

少しでも吸気効率を上げるために、CYサクションの切り口を面取り（３）

CZサクションにCYサクションを差し込むので、隙間を埋めるためにブチルを一周、CYサクション側のリブ状部分を少し削り、抜け防止の突起として使います（４）

↑の続き。

ブチルを巻いたCYサクションにCZサクションを差し込み、更にブチルを追加、ホースバンドで固定しますが、締めすぎると変形するのでほどほどに（１）

ブチルの流出防止+気密性向上のため、シーリングを追加（２．３）

更に熱対策でアルミガラスクロステープを巻く（４）


ここまでやれば多分大丈夫でしょ？ｗ

ニコイチサクションが完成したらエアクリBOXと仮固定。

２～３の現車合わせの調整時にしっかりやっていれば、ここでミスることもないはず。

特に問題無しなので、このまま続く。

サクション周辺。

CY4Aと違い、BOXから自然な流れでタービンまで繋がりました。

吸気効率がすこぶる良さそうなレイアウトですね。

ちなみにタービン～インテークパイプ接続部分ですが、CY4A（1515A165）とCZ4A（1515A150）で微妙に角度が違いました。

見えない所にコスト掛け過ぎやｗ

最後にソレノイドバルブの行き場が無くなったので、ワイヤリングBOXステー裏のタップ部分にアルミL字アングルで自作。

純正ハーネスを延長加工せずに取り付けるにはここが丁度良い感じでした。


基本的にエアクリBOXに関しては、車両既設穴がそのまま使えるので、車体側の追加工は必要ありませんでした。

サクションパイプさえどうにか出来ればエアクリBOX自体は流用可能です。


もしくはタービン周りもCZ4A用を流用すれば、サクション加工は不要になるケド・・・


↑そこまでするなら荷物乗らなくなるがエボ買えｗ

↑スポーツバックならエボワゴンとして名乗ｒｙ








・・・でもツインスクロールって良いよなぁ・・・