日産純正 Z32前期ツインターボ(R32前期GTS-t typeM)純正キャリパー  

所謂アルミキャリパー。

メリットは軽い。

デメリットは酷使すると開く。

初期症状はブレーキ踏むと『メキメキ』言い始め、末期になると『バキッ』と言って終わる。

マジで酷使するなら大人しく後期用かS14以降の鋳鉄キャリパーを使うべき（経験談）



CY4Aの場合、純正マスター+リヤCZ4A純正ブレンボ+GTOローターとの組み合わせだと、ストローク量は若干増える。

むしろ制動力よりもブレーキング中のノーズダイブが激減して姿勢が安定したことの方が大きい。

純粋に制動力を求めるならφ328とかφ355仕様の方が確実に良い。


ストローク量の問題はマスター周りをCZ4Aに交換すれば容量も上がるし、ブースターの余計なお世話もとい制御も変わってもっと良くなると思う。


とは言うものの、現状の街乗り+α程度なら純正ブレーキに強化パッド+スリットローターでも十分だと思われる。

ま、純正だと峠とかサーキットを本気で走るなら確実に足りてないけど。


対向キャリパーは街乗りだけならホイールの選択肢を考えるとデメリットしかない・・・

唯一のメリットは見た目。

まあ、その見た目もローター・キャリパー共に控えめサイズなんで少々大人しめ。



慎ましく行こう。




使用部品

ｷﾔﾘﾊﾟ- ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾌﾛﾝﾄ LH W/O ﾊﾟﾂﾄ & ｼﾑ　41011-40P00（41011-45P00）
ｷﾔﾘﾊﾟ- ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾌﾛﾝﾄ RH W/O ﾊﾟﾂﾄ & ｼﾑ　41001-40P00（41001-45P00）
DIXCEL　PDタイプ　3416037
DIXCEL　EXTRA Cruise　321262
グローバル　ビッグローターKit.φ313