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旅も終盤、今日は今旅の主目的地に効率よく行くためにレンタカーを借ります。まずは、駅近レンタカー屋さんのある駅まで、JRで朝一移動です。

7:04長門市発滝部行き　一両編成キハ40系です。



ボックス席も多く、トイレもあります。
例によって海側ボックス席確保。反対方向は萩への通学客が多くて2両編成ですが、こちらは乗客6人のみです。



滝部で下関行き2両編成キハ47系に3分で接続







海沿いをなぜかとてもゆっくり走ってくれました。観光列車は、景色の良いところで停車してくれるようですが、普通列車がゆっくり走るのは、サービスなのか、危険な所なのか、どちらでしょう？


川棚温泉駅で下車。


すぐ横のエネオスが、ニコニコレンタカーをやっています。


軽自動車のみでしたが、最近の軽は本当に広くてよく走ります。借りたのはスペーシア、初回登録から2年半で走行距離16800kmのピカピカです。キズのチェックを、ということで、3か所のキズを一緒に見ましたが、言われないと分からない、もしくは、言われても分からない傷ばかりで、返却時にここまでチェックされるのかと、ちょっとプレッシャーを感じました。



まずは　角島大橋　を目指して、JRでやってきた道を引き返します。途中、工事で海沿いの191号線が通行止めで山側に迂回しながら45分程で到着です。展望台より、この角度の方が良さそうです。



角島灯台も行きましたが、駐車場代300円取られました。



ここから、さらにJRできた道を引き返して、次の絶景ポイント、元乃隅神社へと向かいます。途中結構道の狭いところもあり、こんな所をバスが通るのかと疑っておりましたが、駐車場には、しっかり観光バスが止まっておりました。比較的新しく人気の出た所なので、交通インフラ整備は途上なのでしょう。



最後は、秋芳洞です。正面入り口からだと、駐車場が300円、一方で、反対側の黒谷口からなら、駐車場は無料という事で、黒谷口から入場しました。

ただ、こちらから入ると、正面入り口まで下りが続くので、「行きは良い良い」なのですが、一転、帰りは登りが続き、「帰りは怖い」となります。




良い運動になりました。
その後、カルストロードをドライブしましたが、特に秋吉台展望所からの眺めは、素晴らしい、の一言でした。

これで今回の旅行での観光は終了です。
川棚温泉駅でレンタカーを返却、


走行距離203km、給油量は4.63L


イラン問題で本日から大幅値上げとのことで、リッター196円！！　レンタカー代、免責料、ガソリン代合わせて4977円でした。リッター43.3km走った計算ですが、車の燃費計では、29.0km/lでした。
川棚温泉駅からは、16:41発下関行き2両編成キハ47系に乗車、


下関まで行き、ホテルに宿泊。

明日は最終日です。

3日目は出雲市8：04発　益田行きからスタート、山陰線の最深部？だけあって、一本逃すと2時間後になります。

ついに一両編成になりました。キハ120。交通系ICカードも使用不可です。乗客は20名ほどですからね。ICカードで乗っていた人が慌てて切符を買いに走りましたが、財布を忘れて取りに戻るハプニングもあり、発車がちょっと遅れました、ご愛嬌。前半分はベンチシート、後ろに４つボックスシートがあって、ギリギリボックスシートを一つ確保できました。運行時間が3時間超なので、トイレも付いています。



海辺を走ることも増えてきました。

それにしても、自前で線路を維持管理しないといけない鉄道に比べて、国や自治体が道路を維持管理してくれるバスの方が、よほど合理的なのでしょうが、沿線住民的には、重みは全く違うのでしょうね。

駅舎を使ったビール工房、こういうのが流行ってお客・乗客が増えるといいですね。


浜田で30分弱の停車、特急の追い越し待ちです。

益田で、長門市行きに乗り換えです。


今度は2両編成キハ47系です。


このまま長門市まで行っても良かったのですが、時間も早かったので、萩に寄り道。
萩の中心駅は東萩駅とのことで、東萩で途中下車。



循環バス　まあーるバス　で城下町方面に。



白壁のそれっぽい街並みが続きますが、観光シーズン前の平日でもあり、人はまばら。今ひとつ中心の観光スポットが何か分かりにくくて勿体ないですね。なんらかストーリーを明確にして売り出せば、もっと魅力的な場所になるのでは、と思った次第です。






早々に武家屋敷街区を退散、東萩駅に戻るより、２つ先の駅まで歩いた方が早そうだったので、25分ほど歩いて、玉江駅へ到着。



待つこと10分、キハ40系　一両編成がやってきました。


長門市まで30分、当方、本日はここまでですが、同乗の方々のほとんどは、1分連絡の小串行き一両編成で先に進まれて行きました。



長門市駅、駅前は綺麗に整備されているものの、レストランが殆ど空いておらず、夕食難民と化しまして、唯一開いていたホテル近くの居酒屋さんでお刺身頂きました。


大変お疲れ様でした。

本日は雨が上がりましたが、少し寒くなりました。8:28発の出雲市行きに一駅だけ乗ります。
黄色のクモハ115、2両編成、ワンマン運行です。



次の安来駅で下車、そう、足立美術館に向かうため、無料シャトルバスに乗り換えます。



朝一番の便でしたが、既にたくさんの人が並んでいます。25人定員との事ですが、ギリギリ乗れました。補助席まで全て満席でした。



20分で美術館に到着、入場料2500円を払い、帰りのバスの整理券をもらって入館しました。











庭園は10年連続日本一だけあって、見事に手入れされており、落ち葉の一つもなく完璧でした。1時間半ほどで一通り見て回りましたが、帰る頃には、続々と人が来ていました。殆どが車か観光バス利用で、帰りのシャトルバスは一転ガラガラでした。

安来駅からは、再度、黄色の列車に乗って、一路、出雲市を目指しました。



12：05出雲市着。レストランがほとんど無くて、昼食はまたも出雲そばでした。


せっかくここまで来たので、出雲大社にお参りしておきます。行きは、一畑電車で行きました。


外も派手なペイントですが、中も綺麗な電車でした。発車ベルがやけに長いのが？？でした。

川跡駅で大社線に乗り換え、この列車、外見は普通ですが、

中はコンパートメント席で個室感満載でした。残念ながら、10分ほどでしたが。


出雲大社前駅到着


ここから歩いて10分ほどで出雲大社です。
縁結びの神様だけあって、比較的若い方々多いと感じたのは気のせい？



広大な境内は神聖な雰囲気に包まれていました。





境内の広大さの影響か、有名なしめ縄は小さめに見えてしまいました。

帰りは一畑バス(結構運転が荒い)で出雲市駅に戻り、駅近くのホテルで宿泊しました。

少し暖かくなってきたので、例によって、青春18きっぷの旅に出ることにしました。今回は、以前からやってみたかった、山陰線走破の旅です。

まずは青春18きっぷをみどりの券売機で購入。
今回は5日券、12050円なり。


最寄駅から山陰線始発駅の京都駅まで移動、京都駅の端の端、31-33番線ホームから、園部行きに乗りました(写真忘れました)。予定の7：34発より一本早い7：08発に乗れました。8両編成で、早目に行ったので座れましたが、結構人は多め。京都から離れれば人も減るかと思いきや、通勤通学時間帯であったためでしょう、どんどん人が増えて園部に着く頃には満員電車状態でした。



当初予定の列車だと、園部乗り換えが2分でしたが、一本早い列車に乗ったので、青春18きっぷ旅ではお約束のトイレを余裕で済ませて、次の福知山行きに乗り込みます。ここまでは、よく見かける近郊形車両で、座席の向きを進行方向に変えられる車両ですね。223系？。ここからは2両編成トイレ付きで、ワンマン運転、後ろの車両のドアは大きな駅でないと開きません。

福知山発城崎温泉行きは、いきなり古い車両になりました。座席もいわゆるボックス席、いよいよ山陰線らしくなってきました。でもまだ電車ではあります。2両編成のワンマン運行、しっかりトイレもついています。113 or 115系のようです。乗客もかなり減って、ボックス席を一人で独占出来ました。



城崎温泉到着。寄り道の誘惑を振り切ってそのまま24分後の鳥取行きに乗り継ぎます。



ここからはいよいよ非電化区間、ICカードも使えないようです。ディーゼル車登場、キハ47系、2両編成トイレ付きワンマン運行です。ここでちょうどお昼ですが、乗り継ぎ時間が中途半端のため、お昼ご飯はお預けです。


およそ2時間でようやく鳥取着、乗り継ぎが50分あったので、遅めの昼食、砂丘そばをいただきました。



鳥取から本日最後の列車です。コナン列車でした。例によって2両編成、ワンマン運行、連結部にトイレが見当たらなかったので、トイレ無しかと思いましたが、先頭部分にありました。



これで鳥取から米子まで3時間弱でしたが、25分や15分の待ち合わせが平気であって、実働は2時間弱でしょうか。25分の停車は、対向の普通列車行き違い、特急の追い越し、対向の特急待ち合わせと、3本分の待ちでした。劣等列車としてはやむなしです。
途中コナン駅も通過。



3時間後の17:39に漸く米子着です。



駅前のホテルにチェックイン後、ホテルのレストランがお休みだったので、近くのショッピングセンターの定食屋さんで夕食を頂きました。


本日終了です。お疲れ様でした。

たまにしか三列目座席を使わない我が家には丁度良い。

メモリー付の電動パーキングはやはり便利。停車時シフトをPにいれるだけなので、パーキングブレーキを意識する事は無くなった。

ブレーキホールドも便利だが、ACCを多用する人間には、今ブレーキホールドなのか、ACCの停止状態なのかで、その後の挙動が変わるので慣れるまで少々混乱が残る。ブレーキホールドはシートベルトをした状態でしか機能せず、ブレーキホールド中にシートベルトを外すと、電動パーキングが働いてパーキングブレーキ状態になり、手動での解除が必要になる。

PDAに常時のステアリングアシストが追加されたが、レーンキープとは違って、ハンドルが重くなる感じ。レーンを外れても元に戻す感じはない。