生きた化石のブログ一覧

比較。
左がラルグス、右がシュピーゲル。(バモス用)


作りには共通点が多く、ピロアッパーは互換性あり。
しかし性格は大きく異なります。

まずはスペック
　　　　　　　　　　Largus　　　　　　Spiegel
スプリング自由長　　130mm　　　　　 150mm
減衰調整幅　　　　　32段調整式　　　　30段調整式
車高ダウン量　　　　-33mm～-85mm　-20～-70mm

カートリッジ。


底面からロッド先端までの全長は同じ。
しかし、ラルグスは底面から15mmが凸形状になっている。
このため、シュピーゲルよりも車高ダウン幅を大きくできるが、容量にも差が出てきますね。



バンプラバーの長さも見ての通り。
硬さはラルグスがショアA70~80、シュピーゲルがA60程度といったところ。

ロアブラケットの高さが、シュピーゲルは5mm短い。

減衰特性も全く違う。
ラルグスは、伸び側≒縮み側なカンジ。
ダイヤル最弱でも減衰は強く、最強だと全体重掛けないと沈まないほどガチガチになる。

シュピーゲルは、伸び側＞縮み側で、速度比で倍以上な感覚。
減衰最弱だと指先で押して縮むほど柔らかい。
ダイヤルを強くしても、縮み側はそれほど強くならずに、伸び側が強くなる印象。

ストロークもどこかにメモしたんですが、忘れちゃいました。
(追記)
Largus：バンプ時86mm リバンプ時143mm → ストローク57mm
カートリッジ全長318mm
フルバンプ〜15mm付近はめちゃくちゃ固い

某カワサキのバイクみたいな名前の車高調も、どこやらのOEMなんで話を聞きますが、
味付けには差がありそうですね。

年末大そうじで出た不用品を捨てに処分場へ
久々に軽トラを軽トラとして(?)使った気がします。

さて、そこで思いがけず出来たのが、トラックスケールでの車重計測

「900kg」の文字
一瞬、その重さに目を疑いました。

内訳を考えると
積んでいた荷物とドライバー重量の合計が90kg
ガソリン残量が8L、満タンだと約+20kg

計算すると
900kg - 90kg + 20kg = 830kg

車検証記載は　※()内はサービスマニュアル参照値
前軸重　：400kg (←)
後軸重　：410kg (400kg)
車両重量：810kg (800kg)

あれ。純正より重い(笑)
まあ、軽量化なんて鳥居とスペアタイヤを降ろしたくらいですし、
ターボ化やオイルクーラー追加による重量増でトントンかと思っていましたが、むしろ重くなっていたとは...

ついでにあおりを計量


側面：9.4kg × 2
背面：5.5kg
合計：24.3kg
これは効きますね～

他社の軽トラと比べても100kgのハンデを背負っているアクティ

「軽トラは軽いからコーナー速い！」とかよく言われるんですが、全くそんなことはないのでした...


あ、あと。取り外したエアバッグ。
やっぱり自治体でも処分不可でした。たらい回しにされています...