papatonnbiのブログ一覧

オフロードテストとかやって
上れたからって下れるとは限らない
アプローチアングルとデパーチャーアングルの
差を考えてライン取りすべきだった




後輪の片側は浮いてるけど
電制LSDなので問題ないんだけど
バンパーがスキッドプレートの様に…
タイヤの接地も失われてスタック




常備してる剣スコで土木作業すること30分
夏日の中汗だくに💦
なんとか脱出した




相手が雪じゃなく地面だった割に疵は深くない
スカーフェイスってことで
クロカンの端くれの勲章だね

でも
ちゃんと反省します(⌒-⌒; )

元々の400ccは回転がビュンビュン上がるけどパワー感が伴わなくて少し不満だった。ストロークアップして500ccにしたらトルク感と回転上昇のバランスが取れ気持ちよかった。


SRX4or6（1JL）の初期のデザインに一目惚れしてしまい、四輪派だった自分が府中試験場の中免一発試験を七回くらいチャレンジしてまで乗りたい情熱が燃え上がった思い出深いバイク。
二型をオレンジブルバードで納車時にオイルクーラーとV-MAX用ミラーにしてもらい。
その後は当時珍しいストロークのみアップしてSRX-５として乗ってた。(ステッカーも６のをカットして…)
ハンドルの回り留めボルトを抜いて少しだけ絞って、一時期付けたウェリントンのセミダブルシート用のショートフェンダーにノーマルシートのアンコ抜き、マフラーはノーマルの感じが好きだったけど、オレンジブルバードのアルミショートにしたのが最終形態でチョーお気に入りだった。
お客さんのプロカメラマンに撮って頂いたアルバムのニヤけた写真は宝物。
もう40年近く前…また欲しいかも

除雪車がこぼした
大きめの雪の塊がありましたとさ
気付いても急ブレーキも急ハンドルも
厳禁な凍結路だったので
避けきれずにヒット
思いの外大きく割れてた(⌒-⌒; )

雪国あるあるだし
除雪車を責める気はない
とくにこの大雪でフル稼働してても
まだまだ足りなくてオーバーワークだしね

幸い部品は落ちなかったので
暖かくなったら樹脂溶接しよう
プラスチック溶接機はボクスターの時のもの

バンパーカバーの厚みがあれば
しっかり固定されるでしょ(^з^)-♪
上手く繋がれば塗装はしないかな？
ヘビーに働くパンクロちゃんには
疵は勲章さぁ
下向きで見えづらい場所だし( ^ω^ )

とにかく視界が広いので新緑や紅葉の頃のドライブ
車を停めて花火や星を見るのもサイコー！
前席は頭上近くまで見上げられる
オープンに乗ってるからこそわかる同様の爽快感
二列目はマルチスクリーンの様な広い視界で特等席
高速でも前席と三列目の会話が容易

1.6Lターボなのでアイドリング燃費も良いし
動力性能は必要にして充分でめったにベタ踏みしない

二列目が三席独立してスライドさせられるので
アレンジ自在で中央を前後にずらして
段差を作るとブースターシートの子供が寝ても倒れず安心

直進もカーブも安定に優れストレスなく操作できる
新潟→兵庫→東京と1日で1000km走っても
さほど疲れなかったのには驚き！

走るためのポルシェ哲学に
オープンエアーの愉しさと快適さを被せたロードスター

コストに妥協しない機械部品の精度が成せる
精緻な動きと感触が魅力で
エンジンは滑らかそのもの
ミッションはバックラッシュが極少でダイレクト感が高い

911と部品を共有してコストを下げているが
精度と剛性は高い
ドライビングに影響しない部分はチープシック
でもそれは高級車を目指してはいないからで
価格のほとんどは高精度な部品や製造に費やされていると納得できるはず

オープンボディはカリカリのスポーツカーにはなり得ない
しかしスポーツカーの入り口の片鱗は
走りの奥深さと精度の高い操作系
そしてコントロール域の広さと正確さ
そこにかつてのポルシェ哲学に感動する

心臓部のエンジンとミッションは頑丈そのもの
精度の高い部品を使った妥協のないオープンカー
プアマンズポルシェという言葉に惑わされるな！