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先日、スバルからクロストレック＆インプレッサのe-BOXERモデルの終了が発表されました。
ここで言うe-BOXERはFB20エンジンのMHEVモデル、最新鋭のS-HEVでもe-BOXERを名乗るのでややこしいんですよね…

このシステム、2013年にXVで追加されたハイブリッドモデル(GPE)で世に出されました。当時、試乗して頭いっぱいに？マークが溢れたことを思い出します。「ハイブリッドとは？」…当時もののハイブリッドと言えばトヨタのプリウス、そのイメージで乗ったものだからホントにこれハイブリッド？と疑ったものでした。

2018年にSK型フォレスターで「e-BOXER」の名を得てシステムチェンジ、当時のAdvanceを試乗して「ずいぶん変わったな」と実感。バッテリーが変わり制御も洗練されていたので良い印象だったのかもしれません。

そして気付けば現愛車がSKE…

正直、物足りないハイブリッドではあります。
軽自動車NA1台分ほどのモーターはダイレクト感にほど遠く、アイドリングストップに毛が生えた程度のEVモードでは空調が効かない。高速道路ではパワー不足で燃費が悪化する…

とはいえ、価格差この程度でモーターアシストが街乗りで効果を発揮、そして雪道や凍結路面での緻密なアシストがスリップを軽減してスムーズな走行に役立つなど電動車のメリットは味わえます。

おまえの評価はどうなんだい？と言われたら、60点と言ったところでしょうか。
長距離で高速走行の機会が多い私としては、やっぱり「物足りない」。S-HEVで遠出していないので何とも言えませんが、北海道の地方都市に暮らす身にはCB18ターボの方がメリット大きいのかもなぁ、そんな気もしています。
MHEVが引き続き生産されていたとして、乗り換えるなら再びe-BOXER車を購入することはないでしょう。
(S-HEVもビミョーかな、買うならフォレスターSPORTかレイバックターボ)

なんだかんだ言いましたが、愛車に搭載されるシステムの生産が終わってしまうのは一抹の寂しさを覚えます。スバルらしいこだわりを込めたe-BOXER(MHEV)、S-HEVへの橋渡し役として十分活躍したのではないでしょうか。

e-BOXER乗りのみなさんはいかがお感じでしょうか？

1号車・フォレスター、オドメーターが猫になった！ᓚᘏᗢ

ぢゃなくて、22,222Km達成！

これが撮りたいがために高速道路に乗らず下道をのんびり…30分ぐらいプラスになってしまいました、とさ(笑)