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みなさんこんにちは(°∀° )/

前回、カローラ店でオイル漏れの修理をしたところ、大幅に滲み、漏れの症状が軽減されました！

ただ、登り坂や加速時にはまだ滲むようです。

そこで、今回は一連のオイル漏れの最後の修繕として、オイルスイッチングバルブの交換を行います、







ここですね。

Oリングがエンジンの熱や経年劣化で硬化し、弾力を失うことで割れてしまい、そこからオイルが漏れるわけです。

部品交換にあたり、遮熱板がないほうがスペースが広く取れるので、外していきます。




ボルトを外すと、ボルトがレンチの先から抜けなくなりました(汗)

酷い錆ですからね(^_^;

556をスプレーして、力技で引っこ抜きました(笑)




3つともボルトを抜くことが出来ましたが、酷い劣化です。

海底から引き揚げた金属みたいですね💦




錆落としをかけて、サンドペーパーで軽く研磨してから潤滑油を塗ります。

次回抜けないと怖いですからね💦




遮熱板を外しました。

マフラーは替えていますが、この辺りは純正のままです。




OSVを引抜く時に、オイルが出てくると困るので、クッキングペーパーをひきつめることにします。




さて、どれぐらいオイルが出るのでしょう？

エンジンかけてないから、ここから全部抜けるということはありませんけども…。




新品のOSVを見ると、ほんの数cmエンジンに刺さってるだけなんですね。

OSVはボルト2本でくっついてます。




断線や劣化したカプラーが割れると嫌なので、カプラーを外しておきたいのですが、固くて固くて…外れません(><)

仕方なくボルトから先に外しました。
カプラーが刺さったままですが、OSVを引っこ抜きます。




これもなかなか抜けません(笑)

右へ左へ力を加えながら抜こうとすると、ずるり…と右に回りました。

(　ﾟдﾟ)あ…




抜けました(笑)👏( 'ω' )

オイルは全然出ませんでしたね。




OSVを引っこ抜くと、カプラーも上手く抜けました。




…OSVのボルト綺麗ですね(^^;)
なんでだろう？




左が外したもの。右が新品。

あれ？OSV綺麗じゃね？(　ﾟдﾟ)




ここから漏れてたんじゃないのかな？

(；´・ω・)ｱﾚｱﾚ？




(　ﾟдﾟ)あった！

オイルを拭き取ったらOリングの亀裂を発見しました。



(ランドルト環 Lv100)

綺麗に剥ぎ取れました(笑)
割れるということは、硬化していたということですね。

OSVはまだ出ますが、トヨタはOリングのみの販売を終了しているので、純正品で対応するとなると、一式交換(1万円ほど)しかありません。

OSVそのものが壊れることはあまりないでしょうが、Oリングからのオイル漏れは4AGでは多発事例です。

調べてみると、Oリングはサイズさえあれば社外のものでも代用できるようです。
ほかのユーザーさんのブログでは多数事例紹介がありました。

Oリングだけなら数百円で治っちゃいますね(˘ω˘)




と、いうことで、今度同じサイズを買ってきてOSVを修復します(˘ω˘)




新しいOSVは問題なく取り付けられました！
カプラーもしっかり刺さりましたよ(˘ω˘)

ここのボルトは締めつけが強いとボルトが折れるらしいので、注意しながら取り付けました。




恐る恐るエンジンをかけましたが、ちゃんと動きました(°∀° )/

そのまま100kmほど走りましたが、異常なし！

上手く行きましたね(˘ω˘)

しかし、本来ならOリングの交換だけで済んだのです。
無理に高価な純正一式で交換しなくても良かったので、工夫が足りなかったなぁと思いました💦



次は遮熱板とそのボルトを綺麗にしていきますよ~(´∀｀)♪



おしまい。





(本日のボーナスパネル)



あ、あかん…(　ﾟдﾟ)
車にお金かけすぎて家計が火の車やで…。






こっち見んな(　ﾟдﾟ)…ｺﾞｸﾘ







お魚「もう少しで自動車税の納税通知書来ますね」




(　ﾟдﾟ)…