なにょんのブログ一覧

ホンダトータルケアが使いづらすぎるので、自分で整備記録アプリを作りました。
下記スプレッドシートを自分のところにコピーして、Apps scriptから新規デプロイすれば簡単にスマホからもPCからも使えるようになります。
ご興味のある方は使ってみてください。

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1foOnUz_NPU1fQ1M1XgkW5l1AdSuQT9VuCHUGxM-NYrM/edit?usp=drivesdk

2017年の9月に生まれた私のシビックは今年4回目の車検となりました。
今回は軽めの整備ですが、
・ヘッドカバーパッキン
・PVCバルブ
・TDCセンサー
・CVTストレーナー&オイルパン清掃
こちらをやってもらいました。
もう16万キロ近いですからここで一度スッキリさせておきたいところ。
エンジン内部は割と綺麗でした。





CVTストレーナー


PVCバルブ

以前FC1の足回りリフレッシュとしてFK7純正サスペンションをポンで入れました。

以前よりFK7とFC1はフロント同一でリアだけ違うと聞いていましたが、
まあなんとかなるやろとそのまま入れました。

…で



…車高おかしくね？(上)
リアの車高が爆上がりしてしまいました。
FK7の方がリアが重いんですね。

馴染むかなーと思ってたんですが、数ヶ月乗っても下がらず。
FK7脚にして良かった事はバネが硬い為かノーズダイブが減った事。
悪かった事は姿勢がおかしいせいかコーナリングの挙動が乱れてロールが増えてしまった事。

というわけで
この度、リアスプリングだけ保管しておいたFC1用に戻してみました。
スプリングは20万キロくらい持つって言うもんね。



下がFC1用です。若干細いね。
リアの車高が2.5cmくらい下がりました。
前後バランスが揃って良い感じです。
やはり純正…

FK7純正からFC1純正に戻してみて感じた事↓
・コーナリング時にリアが仕事するようになった。
・リアが柔らかくなったと感じる。
・ブレーキング時に若干ノーズダイブする。
総合的にいうとめちゃくちゃ乗りやすくなりました。

FK7の脚だとノーズダイブしなかったんですが、単純にFC1には硬くて足が動いてなかっただけかもしれませんね。

ちなみにショックアブソーバーも厳密には違うのですけど、ショック交換は大変なのでそのままにしました。
個人的にはFC1のとあまり違いがわかりません。

今までスプリングって車体の挙動にはあんまり重要じゃないと思っていたんですが、全然そんな事なかった訳です。
今回は学びとしてよい機会になりました。

あとFK7の純正スプリングが欲しい方、差し上げます。

シビックのラジエーターですが、まさかの飛び石で穴が開いてたみたいです…w
というかラジエーター値上がりしすぎですね…

15.5万km走行したシビックですか、突然冷却水がドバドバに漏れ始めたのでレッカーされていきました😇
ショップで気付いたのが幸い。