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やはりスイッチの接触がよくないみたいです。

結局ＦＣから引っぺがして取り付け
以前のスイッチも国内車両（マツダ？）を流用してたのでカプラーオンで済みました♪

あ！そうそうブレーキマスターシリンダーも結局ＦＣ用をO/Hして流用してます。


明日は間違いなく晴れるみたいですね（＾＾）

トラブルなく走行できるかな？

スピードメーター付けてない・・・・

4・5速色分けしてそれぞれ40・50・60・80・100ｋｍ/ｈをメモってタコメーターに貼り付けますか（笑）

Ａ／Ｆセンサー用ボルトとマフラーエンドの延長の溶接を行いました。
元のエンドが楕円に変形してたので無理やり溶接（＾＾；

それと中古で買ったラジエターのリザーバータンクからの液もれの修理・・・新たに作った方が良いかも・・・




エンドを十数センチ伸ばしただけで乾いた音の片鱗はうかがえるかな？くらいの変化はありました。
耳からなるべく遠ざけたいのでちょっとはみ出しです♪

後方にサイレンサーがあればかなり違うんでしょうけど時間がなかと～！

アイドリングを落とそうと調整してたら近くの「ゆうちょ」の職員がぞろぞろと見学にやってきました（＾＾；

落ち着いて調整するには何処へ行けばよいのだろう・・・・
九州オフ当日どこかのＳＡでするしか無さそう・・・

今日は雨

作業捗らず・・・








今週末は九州・・・

この音に500ｋｍ耐えられる自信が・・・・

これだけサイレンサーあれば大丈夫なんですが（爆）

土日にエンジン載せ換えて補機類を取り付けてました・・・・


オイルリターンパイプとエンジンをジョイントするアダプターをグイっと締め上げてたんですが、あれ？クルクル回りだしました
・・・・・見事にモゲました（汗）





オイルクーラーは20Ｂの純正
ケーターハムに付いていたオイルラインのフィッティングとネジ径とピッチが合ったので流用（実測20.8ｍｍ1.5ピッチ）右に写ってるヤツ　画像で見ると同径に見えますね

エンジンリターン側のネジ径は18ｍｍの1.5ピッチ（画像左のヤツ）
という事は変換アダプターが要るのですがネットで検索しても見つかりませんでした。
なのでＦＣの純正を切った貼ったしたわけです。

エンジン側（左）はワッシャーを挟むので、そちら側は溶接できませんのでスペーサーを間に噛ませてオイルライン側から溶接したのですがスペーサー奥まで溶け込んでいなかった模様

こういう時に旋盤あれば・・・・

つ～事で日曜日にエンジン掛けるハズが・・・・・

で、どうしようか考えてたんですがヤフオクでオイルセンサー用アダプターが18mm1.5ピッチで六角ボルト形状でセンターホールがあるのを発見！
という事で背中合わせで溶接すればバッチリじゃん！

ここでモゲてくれて良かったかも♪