バンナ.のブログ一覧

エンジンオーバーホールするのに良い季節になりました。

エアコン無しで２５度前後♪







でもってエキセントリックシャフトの測定～
ＦＤはローター・ステーショナリーギアメタルの種類が豊富（1/1000単位）なので最適なメタルを選択しやすいです。


じゃけ～ど1/1000mmって同じところを測っても微妙に数値が変わります（＾＾；
気温が違えばまた変わる・・・

ここのクリアランス間違うと色々と弊害がありますが
適当なところで決めちゃいます♪

3000強のナラシ後のローターです・・・・

思った以上にカーボンが蓄積されてます

真ん中の綺麗なところはオイルの噴出し口

端の綺麗なところはプライマリーインジェクターからのガソリンとオイルが直接当たるところです







とりあえず洗浄


フロントローター


リアローター　前後差ほぼ無し・・・
２０グラム以上あるのって珍しくないのに　すんばらし～





フロントカバーは前々回オーバーホールした方は液状ガスケットを使った模様
前回のショプは純正ガスケットを使用（洗浄してないけどね）


オイルパンには純正ガスケットを液状ガスケットでサンドイッチ・・・何で？
純正ガスケットのみだとむちゃ剥ぐのに苦労するので助かりましたが（＾＾；



てかネジ切れてますが・・・・
更にもう１箇所ネジ山がバカになってました・・・


溶接で盛って


ネジ溶接して緩めます




と思ったらねじ切れた（＾＾；
なんちゅう締め付けしてんでしょ？
６ミリのボルトなんですが・・・


旨いこと平らにネジ切れたのでドリルでもんで
8ミリでタップ切りました



前後逆組してあったローターハウジングですが


エアポンプに行く排気穴の開き方が前後対象なので


エアポンプ付の車両だと弊害があるのかも？


エキセン洗浄前に分解


案の定分解洗浄してない模様で簡単に緩む・・・





ニードルベアリングも


当然？交換してない模様


ここはＳＳＴが必要かも？


続く

オイルパンをはぐってみたら・・・・










摩り下ろした金属が沈殿・・・・・

以前のエンジンのものなのか、このエンジンのものなのか・・・・

以前のものがオイルクーラーに溜まってたって事にしよっと（＾＾；








オイルパンとエンジンを分離する時はスクレーパーを使います。
長年使ってたスクレーパーのグリップがとうとう割れてしまったっす
プラハンも結構ボロボロ・・・









オイルパンと一体だったバッフルプレートを切り離しちゃいました
これで洗浄が楽になります♪
オイルが滲み出てたのでシール剤塗りまくってたので取り除くのに苦労しました。
溶接しなおす予定

コーナーシールとサイドシールのクリアランスの前にしておく事が抜けてました（＾＾；

アペックスシールとローターのクリアランス測定＆合せです。

サイドシールクリアランス合わすにもアペックスシールを差し込んで作業した方がより誤差は減ると思われます。


ここも新品のローター・アペックスシールを使っても隙間はビミョーに違うのでなるべく合わせたいですね。

何十個もアペックスシールがあれば理想ですが・・・

色々組み合わせて一番隙間の多い数値にクリアランスを合わす事にします。
勿論　基準値内に収まっている事が前提です。

必要ならシールをペーパーがけして均一に追い込んでやります。

今回はNAなので特に慎重にやってます（＾＾）v

NAだったらメチャ軽いカーボン使えば良かったかな？

今日の着荷ブツ

ヤフオクで格安ゲット♪

にしても簡単な梱包です・・・・






中身はFDの中古ノーマルサイドハウジング（３枚）です
中古で状態もわからないので届くまでドキドキ（＾＾；

開封してみるとバラしたまま保管されてた様子
状態も指で撫でてみたけど問題なさそうで一安心♪

因みにFCとFDの比較（ピンボケで申し訳ありません）


左がFDのフロントハウジング　右がFCのリアハウジング
吸気ポートはFCは削ってるので比較する意味ないですが・・・・
ノーマルはFD・FC共同じポートタイミング（大きさは同じ）です。




左がFC　右がFD
吸気ポートの大きさの違いが一目瞭然
これでもFCはノーマルより拡大してます。
更にFDはポートの位置が上にありインマニからの吸入をスムースになるよう改良されてます。



ちゅ～事でFDハウジングでポートチューンしましょうかね～・・・・九州に間に合うのか？

因みにセヴンは・・・・