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今回のノーマルエンジンの吸気ポートと降ろしたエンジンのポートの差です。
暗くてわかりづらいですがノーマルポートは内部が盛り上がっていて更に狭いです。
吸入量の違いを理解頂けるでしょうか？

インマニとこれだけ段付きがあるわけです（＾＾；

え？ガスケットを再利用するなって？・・・・・（無視）




さて、今日は明るいうちにラジエター水・オイルを注入！

あ！そうそう
クラッチはスプラインを削る事でバッチリ普通に切れるようになりました♪
アドヴァイス頂いた方々には本当に感謝です。
ありがとうございました（＾＾）

で！
油圧が上がるまでクランキング
クランキング中にプラグホールに手をかざして簡易圧縮チェック・・・・全室圧縮ありそう♪
燃圧ＯＫ

ＥＣＵの電源ＯＮ
イグニッションＯＮ

エンジン始動！
と思いきや一発「パンっ！」と爆発音がして停止
点火やね！
プーリーのマークとクランクアングルセンサーのギアを合わせなおして再始動！

再始動するけど数秒で停止・・・・

まあＥＣＵデータがブリッジエンジン用やし（＾＾；
ただどこがどう関係しているのか・・・10年使ってなかったのですっかり忘れているんですよね～・・・

ＥＣＵとニラメッコの日々が続きそうな予感