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FCミッションの場合セルモーターはケントと逆向きに取り付けるようになっています。
このままだと助手席の足元が犠牲になるばかりかフレームも切り落とさないと収まりません（汗）

でロータリーが収まっているエンジンルームを暫く見渡し思案してると










エンジン後方リアハウジングに薄い鉄板が！
今までエンジン組むとき何だろうと思った事はありましたが





外してみる・・・もしかして！！






とにかく乗せてみる
いいじゃないの？







ぬか喜び（汗）
ギアがどうやっても届かない






マテマテ
じゃあこうすりゃええやん！
ミッションのハカマを切った張ったしなきゃならないけどアルミの溶接は後輩がTIG溶接機持ってるんでやってもらお♪
この位置であればスペースは余裕で収まります(^^)v




で後で調べてみるとマツダのレースカーが最初に発想した位置にそれ用のセルモーターを取り付けているみたいですね。（これ手に入らないかな？）

ミッションの位置もですが、エンジンの位置も重量バランスを考えればあまり後に搭載してもリアヘビーになるんじゃないかと思うんですが・・・。

リアヘビーだとプッシュアンダー強くなるような気がするんですが・・。
振り子の原理みたく・・・
・・・AW11のような挙動は苦手かも(^^;

画像はミッションに完全にドッキングしておらずあと４センチ程後方になります。
折角なので前後バランスはドライバー乗車で５０：５０に近づけたいですね。

KENTエンジン搭載の場合のバランスってどれ位なのかご存知の方いらっしゃいますか？

ＦＣ３Ｓ用のミッションをセンタートンネルへ挿入してみる事にしました。

入るかどうかはメジャーで測っただけではイマイチ解りませんでした。
とにかく入れてみるしかないっしょ！

車載ジャッキの上にミッションを置いて徐々にセンタートンネルへ入れていきます。


う～んここから奥へ入っていかない(^^;
太すぎるのか？


ただ全体で詰まっている感触じゃあ無いな～と穴の中を観察してみると・・・
オイル挿入口が突っかかってました！
とりあえず抜き取って再挑戦！


みごと奥まで挿入成功！！


ＫＥＮＴと同じ位置にすると・・・・
シフト位置が６ｃｍ後方にズレます。


シフト位置は・・・まあ後でどうにかなりそうな予感
問題はセルモーターっす(^^;
何故ならＫＥＮＴミッションはエンジン側から取り付けますが
ＦＣの場合助手席の足元側からの取り付けになります。
１枚目の画像の右下の○穴のところです。
ロータリーエンジンの構造上この向きからしか取り付けできません。

どう～すべ～～と暫し思案
！！閃きました！！(^^)v
結果は当分後にお披露目出来るかと。

ガレージがエンジンやらミッション等でごった返してきたのでちょこっと整理してたら昔懐かしいCAR雑誌が！
「そういえば！」と思い出し探してみると・・・・

ありました～(^^)

もう１９年以上経ちますが、
当時Fドリは珍しくそれに加えてワンハンドで載った最初がワタクシだったと記憶したおります。
周りの連中から羨ましがられたりしてちょっと自慢＆調子コイてた時期でした。;

但し天井以外板金してない所は無かったですが・・・フレーム修正も２回程(^^;

エンジン降ろしの工程を整備手帳へアップしましたので覗いてみてください。

で本日は
外してビックリ！ミッションオイルがかなり漏れてました（汗）

これ何のプレートだろ？
先ずはここから漏れもれ


でもってスピードセンサーからも・・・
グリスてんこ盛りするしかないか


折角なので塗装剥げて錆てたりしてたので再塗装
黒い部分は鉄の鋳物みたいなのでこの部分をアルミに変えたらかなりの軽量化になるのにね！
因みに重さはFCミッションと同じでした。