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運転席側はインマニが真上を通るのでインマニを囲うように補強を入れるしかなさそうです。

助手席側はほんのチョッピリオイルフィルターのブロックに接触します。
ここは角パイプで互い違いに溶接してエンジンにも固定する構造にしようと思います。


















ここまでは前置きだったりします。

驚愕の事実が判明！！





















クラッチが切れない！！！

何故？
マスター＆レリーズはちゃんとストロークしてるし踏力もちゃんとあるのでクラッチカバーは押していると思われます。
もしかして・・・・ヤフオクで中古で入手したクラッチカバーに付いてきたクラッチディスクがノーマルより径が大きいのが気になりながら組んだんですよね～

これなのか？これが原因なのか？？


・・・・さてと・・・・いつエンジン降ろそうかな（号泣）

いつ作業するんよ？・・・・・・

今日は仕事が入っており作業時間ゼロ（汗）

昨日夕方時点でショートエンジン搭載で作業終了・・・・

今週土曜日は来客の予定ですが一週間先に延ばしてもらわなくては厳しいですね。

オフ会当日は天候良さそうだしエキマニの遮熱板だけでもしないと大変な事になりそうだし・・・

まあ基本的に出来ている訳ですから（笑）

あ！ボディ補強出来てないわ（爆）
クロモリ鋼どこで入手すれば良いんだろ？

６月6日のオフ会から逆算すると今日にはエンジン載せとかないと間に合わないかもしれないと思い朝から作業しました。

ミッションとエンジン合体させたところでクラッチ踏んでみたところメチャ軽くなりました♪
但しペダル延長部分は　かかとで踏まなければなりません。
試しにノーマルペダルの位置で踏んでみたらＦＣの時のツインと同じくらいの踏力でイケます。
延長部分外せやね（＾＾）

としあえずエンジンマウント兼オイルパンの液状ガスケットが乾くまで丸一日チェンブロに吊るしておきます。
明日はエキマニのガス漏れ部分を塞ぐ作業です。

ｐｓ：さっきーさん、コーナーシールの情報提供ありがとう♪

昨夜と午前中でやっとここまで・・・

降ろすのに手間取りました。

何故ならクラッチから抜く時オイルパン一体のエンジンマウントがフレームにつっかえて抜けなかったから（汗

なのでエンジン降ろす前にオイルパンを外すハメになったのです・・・
液状ガスケットガッツリ塗りたくってたので外すのに往生しました（滝汗

次回作る時はその辺りを改良しなくてはいけないですね。

これから明日にかけて出かけなくてはならないのでエンジン吊ったままお預けです（涙）

クラッチ比較
ＯＳツイン


ノーマル形状


ノーマル形状にすれば軽くはなると思いますがエンジンレスポンスは悪くなる予感・・・

業務連絡

こちらの輸出用9.7ローターにも国産ＦＣ・ＦＤ用コーナーシール入りましぇん（汗
因みに国内ＮＡ用9.4ローターも同じく入りません！

幾ら濡らしても入りそうにありません（爆）

品番求む！2ｍｍ・3ｍｍ共