バンナ.のブログ一覧

今の仕事を永遠に・・・・

関係各位には後日お会いした時にお話させて頂きます（＾＾）



















さ～て！ガレージ整備しますか～！！

とりあえずエンジンパーツは部屋へ一時避難させました♪






O/Hは一部部品が年内納品間に合わず来年に持ち越しです（＾＾；

オーバーホールで一番厄介なのが、ローターに付着したカーボン・・・

洗浄液に漬けてナイロンブラシ等で落としたり・・・

真鍮ブラシ等をグラインダーに付けて落としたり・・・

色々方法はありますよね？



今回はノミを使ってみた（笑）

サクサク落とせるのにビックリっす♪
地肌に当たらないように力を入れずかなり寝かせて優しくカーボンを削ります。

大まかに削ったら真鍮ブラシで擦れば完了！

因みに左のカーボンが付着してる方が、FC3S前期の圧縮8.5ローター
右がFC3S後期　圧縮9.0ローター

バスタブと呼ばれる窪みの大きさが違うのがわかると思います。
深さも8.5ローターの方があります。











黄色で囲んである部分の色が変わっています。
これはサイドハウジングに干渉した痕・・・
痕はリアローターのリア側のみです。
当時サイドポートにTD07・25Gタービンにブースト1.3掛けて9000回転で走ってた弊害ですね。
エキセンもエンジン本体も歪みながら走ってますので・・・
高ブースト高回転で使用する場合　本来はこの部分を事前に削る加工をしますが（汗
今回はコイツを車検用に組み込むので問題無し

今となっては希少な三分割アペ

走行距離200kmなので、ほぼ摩耗無し♪

組み込む時の為に瞬間接着剤で一体化します。

こちらを車検用のエンジンに組み込む事にします。

シールをローターハウジング及びサイドハウジングに大小２つのスプリングで押さえつけます。