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さてさて

掘りますか・・・・
























ここから見ればどの辺りを掘れば良いのか解りやすいかも？
見えやすいようちょっぴり削ってます。





調子こいて削ってると水穴貫通しますが・・・・


指で確認とか・・・






ポートタイミングの絡みも大切ですが・・・・

まあ

















ドバッと入れて
















ズバッと抜ければ良いかと（爆）

４ローターが元気に走ってるんですね！

７８７Bじゃないですよ

パッケージは767の方が好みっす♪




今年の　りんくうは遠慮しますm(_ _)m

メリケン製


ボルトオンでは付かない・・・・

付属品だけでは各プーリーがツライチにならない・・・







最小限のスペーサー噛まして
削って・・・・







でもベルトがキッチリ合わない（＾＾；




これ以上スペーサー・削りは無理かも・・・・ピンボケですが




まあ・・・・・許容範囲？？



そういえばオルタがFC後期じゃなくFD改を使ってるからオルタのプーリーがちょい前になるのかも？
にしてもデフォルトだと前後位置バラバラだった・・・

FDのエンジンハーネスをバラしながら使えそうなカプラーを物色中

インジェクターのカプラー位は使いまわししたいし














１９年モノ・・・・










結局流用するのは
オルタとセルモーター端子の保護キャップ（＾＾；





新品カプラー発注しなきゃ・・・・

何キロ走ったんじゃろ・・・

短いラチェットじゃ全く緩まない状態だったし


















いつ交換したんじゃろ？





どういう事？？







２００３年以降にO/Hはされてるみたい







確か４型って・・・・・・







ウレタンマウントに緩み留め♪





この様子だとエンジンパンパン言ってたんだろう～な～・・

エンジン不調と思って手放したんじゃなかろうか？




クーラントがかなり稀薄されてたのがちと気になりますが

エキセン（クランク）手で回したところエンジン普通に掛かりそうな圧縮感♪



エンジンバラすと場所をとるのでエンジンハンガーに固定して暫く放置っす。