バンナ.のブログ一覧

左のヘッドライトを外したまま・・・









というのも




















ライトステーが折れてます（＾＾；












昨年のツーリングの時に折れてたんです・・・



ノーズコーンを適当に削っているのでステーを上から押しっぱなしになってたのが原因です。

普通のＳＳ材ですが、１年以上数千キロ耐えてくれてました。







直さないとと思いつつ今まで放置中・・・・





ツーリングから帰ってエンジンも掛けてないや（＾＾；

オイルパンの低床加工の為


とりあえず底板切断



ＦＣにはこんな一面を覆う程のものは付いていないです。






底板を外すと・・・・






















ボックス形状になってます
めちゃ手間掛ってますね







ただし・・・・・












オイルが抜ける穴が小さいうえにオイル交換の際ボックスの底にオイルが結構残留する構造になってます（＾＾；






オイルの循環にも難がありそうに思うんですが・・・









オイルの偏り防止になれば良いので底を抜きました。




ＦＤエンジンをオーバーホールする時等
オイルパンの洗浄は結構面倒ですね。

ボックスの中に入り込んだ洗浄剤が残らないように気をつけましょうね！
とはいえ完全に洗浄は困難です（＾＾；

ＳＨＯＰさんはどうしてるんでしょうね・・・・

ひ・・・ヒドイ（＾＾；

メタル以外は大丈夫なので


ステーショナリギア本体を傷つないように

メタルを摘出すますた。





このエンジンはスラストベアリングを１個組み忘れてたエンジンのものです。


フロントローターのフロント側のサイド＆コーナーシールが溝にめり込んでて摘出出来ません・・・ローターと一体化しかけてる

フロントハウジングは焼けてた・・・・


えっ！？組んだのワタクシじゃあ～な～ですよ！


エンドプレー測定時点で気付くハズ・・・・測ってないんでしょね・・・・
その後の作業中エキセンが前後にガッコンガッコン動いてしておかしい？って思わなかったのかな？？


数千キロ走ったらしい・・・

ロータリーエンジンて適当に組んでも暫く走れるのがコワイところです（＾＾；























ローター純正パーツの入数って何かおかしいんじゃ？



３か６の倍数にして欲しいなあ・・・






手がチベタイ。

発端はこれ・・・・

タイミングベルトは数万キロ前に交換済・・・・











ウォーターポンプのパッキンから漏れてました。
ポンプ下側のボルトはサビ錆・・・
同時交換してる様子なし（＾＾；


ウォーターポンプ外すにはタイミングベルトも外さないとダメなんです。
なのでポンプやベルトも新品に交換



クランクプーリーを力いっぱい締めあげたんでしょうね
簡単に緩まなかった・・・・
１ｍのパイプを使ってやっと緩みました


なるべく綺麗に掃除して組み付け♪


同時交換してれば二度手間になる確率は格段に下がるのに～
と思った整備でした。