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ポート内部は鏡面にしません

てか、ほぼ荒削りのまんま・・・

自然吸気なのでディンプル効果を狙った方が良いかな？
と思ってます








それよか　巣穴っぽいのが散見されるのがちと気になります。
鋳造が荒くなってるの？？？
それとも水路までの肉厚が薄くなってて（怖










超硬バー
左４つはアストロブランド
最初はよく削れます・・・・耐久性は値段なりです
右側はアストロの３倍します・・・ＵＳＡブランド
２０年前のがまだちゃんと研磨力あります♪









エキセンのオイル通路のスプリングを外すのにアストロのマイナスドライバーがピッタンコです
　












メタルクリアランスをシリンダーゲージで確認したら
必ず痕がついてしまいます
それだけ柔らかいって事でしょうね









エンジン組み込み用ツールは専用に用意してます。
主にフロントカバーに必要なツールなのでキタナイとね～








　　昼間はワセリンがサラサラでシールが固定出来ない

ローターのクリアランス測定等

オーディオルームに持ち込んで行います。

屋外と１０℃差の２４℃♪









サイドシールのアールに差が結構あるなぁ・・・
まあ余分がいっぱいあるし・・・








何故か５個入りなんですよね
３の倍数にすれば良いんじゃないの？








サイドシールを削る時
コーナーシールを入れてクリアランスを取りますが
私はアペックスシールも入れた状態で行います









油圧系のこの辺りも出来れば新品に交換した方が良いと思います。







スプリングも結構ヘタってます



フロントカバーのココです


ボルトで締まってるとこですよ～
油圧に影響するので・・・・



















久々にＨＩＤＥちん登場





汗だくで交換してました・・・Ｄエットしてね♪

この記事ですが・・・・

一応断っておきますが

ワタクシ誰にも教わったわけではなく、独自の方法で作業しております。
参考程度にご覧頂ければと思います。

まあ　このご時世こんな事を新たに始めようって方は希少な存在と思います（＾＾；

当時のプライベーターもネット環境は皆無で、個々に手探りで作業してたのではないのかな？


エアーポンプレスで車検通そうと思ってる生ガス対策ポートなので見え辛く申し訳ないです。




さてさて、サイドハウジングにブリッジポートを開けて、そのままローターハウジングを載せると　冒頭の画像のように約半分穴を塞いでしまいます。




このままの状態でアペックスシールを置いてみます。
今は無き純正３分割シール・・・・錆かけてる





コーナーシールの状態
このコーナーシールとアペが落ちない対策としてブリッジポートを開けるのです。
知ってますよね（＾＾；





で、ローターハウジンを削る作業です
どこまで削るかですが、まずサイドハウジングで検証
青線が、ブリッジポートからクーラントを遮へいする為のＯリングの溝まで、約１ミリ
黄線が、ローターハウジングの内側境界線からＯリングまでの距離　約４ミリ





なのでローターハウジングの側面は約３ミリ前後しか削れない事がわかります・・・・よね？
Ｏリングから外側まで削る方法もありますが、とブリッジポートと呼ばなくなります。
水路を塞ぐ作業が必要になるので一般的ではないですね。
ブリッジも一般的じゃあな～ですが・・・・




型をローターハウジングの側面にあてがってケガきます。
ここはサイドハウジングのブリッジポートの長さに合わせます。







こんな感じ
参考用なので適当・・・







エンジン内部　アペックスシール側は削り過ぎても問題ないです
２番目のアペを置いた画像参照
ただ３ミリ隠れてる状態から削るので、体積的に３ミリを基準に削れば良いのではないでしょうか






ローターハウジング削った状態でアペ置いてみます。






よくアペックスシールの角のサイドピースが落ちるんじゃないかと思われてる方がいるみたいですが、
コーナーシールが適正な位置で橋の上を通るようにしていれば、ローターハウジングとサイドハウジング、ローターを押して形態を維持してるので問題ないです。







こんな感じ？

荒削りを終えた状態










とはいえブリッジポート側をどこまで開けるか決まってない図・・・・










んでもって荒削り状態のポート内部　ＡＴＤＣ側
なかなか綺麗に撮れません（＾＾；


webサイトでは、サイドポートの出口（入口？）形状はよく目にしますが、内部形状の画像って見たことないので一部ですが写してみますた。





だから何？って感じです・・・





台風接近のせいなのか蒸し暑いっすね。

ABDC60°位だす

ノーマルは50°

ストリート仕様という事で・・・











ＦＤポートは絞り（ベンチュリー）が入ってます。
ターボ車にも有効なのかな？
ここはほぼストレート状に削る事に・・・・











インターミディエイトのＡＴＤＣは変更せず













ブリッジポートの下穴
ストリート用なのでどこまでオーバーラップ量を増やすか悩むわ～











超硬バーのバーが折れてもた
同じ銘柄の安物は数回折れてます
バーの材質がモロイのかな？
刃径の細いタイプはあまり切れが良いと部分的に削れ過ぎてしまうので安物を使ってたんですが、折れた瞬間変な所が削れる危険があるので、ちゃんとした刃を購入かな？










ストリート仕様のポートタイミングってめちゃめちゃ悩みます・・・。
考えてる時間が長くなる







オリンピックに沸いてますが、

別の意味での人類の争いについても考える時期ですね