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今頃は長野は盛り上がってるでしょうね♪



ラジエターホースですがステンレスのジャバラホースを使う事としました。




ただラジエターのアッパー出口がフレームとのクリアランスがキッチキチなので付属のホースエンドカバーが入りません。
ラジエターステーの穴位置を変えるしか方法は無さそうです。

オイルクーラーはラジエター直後に付けるしか場所がなかったですね。
電動ファンとシェラウドでどうにか水温・油温が安定してくれればいいのですが・・・

サージタンク前にインマニをどうするか

最初はノーマルインジェクターデリバリー（セカンダリー側）をそのまま使う方法を考えましたがケーターのエンジンルームの幅の狭さとボンネットの低さにより却下

赤い○で囲った部分がセカンダリーインジェクターの取り付け部分です。
因みにプライマリーはエンジン本体に取り付けるようになってます。


こんな感じに削ってサージタンクを取り付けようと思ってました。


無理なので結局ぶった切ることに


でＦＤ用トラストのスロットルインテークパイプに付いていた追加インジェクターホルダーをぶった切って取り付ける事にしました。
もったいない事ではありますが発注してる時間がないもんで（＾＾；

オーダーしていたサイレンサーが届きました。

残念ながらチタンじゃないです。







当初はツインサイレンサー＆ツインフィニッシュの予定でしたが、集合させた方が排気効率が良いんじゃないのかと判断

サイレンサーのサイズは外径φ１６０内径φ７６．５全長５００ｍｍ
エキマニはφ５０．８を３００ｍｍでφ７６．３に集合させる予定

しかし九州に間に合うのかなあ？

サージタンクに取り掛かります。

ツインスロットル用に穴あけます。

ドリルで穴空けまくって気付きました。
ジグソー有るが～！！

にしてもローテク（＾＾；

市販車で流用出来ないかヤフオクで形状を見てると目に留まったのがヴィッツでした。
アッパーは似た形状のものはありますが、ロア側でクランク状に急激に折れているのって中々ないもんですね。

で、純正ほぼ未使用を格安でゲット！
届いて早速開封！
一目で外径が細い事に気付きました（＾＾；

この形状で内径３５パイってないですかね～。

探すの面倒なのでステンレスのフレックスラジエターホースにします（＾＾）
このタイプって使っているうちに振動の影響でクラック入らないのかな？