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エンジン降ろしの工程を整備手帳へアップしましたので覗いてみてください。

で本日は
外してビックリ！ミッションオイルがかなり漏れてました（汗）

これ何のプレートだろ？
先ずはここから漏れもれ


でもってスピードセンサーからも・・・
グリスてんこ盛りするしかないか


折角なので塗装剥げて錆てたりしてたので再塗装
黒い部分は鉄の鋳物みたいなのでこの部分をアルミに変えたらかなりの軽量化になるのにね！
因みに重さはFCミッションと同じでした。

詳細はボチボチＵＰしていこうと思ってます。

道のりは長いかも・・・。

FCミッションを降ろして重量測定してみました。

先ずは前後をジャッキアップしてウマを掛けます。
マフラー外して遮熱板外してミッションマウントのボルトを外せば・・・・

落っこちます（汗）

なのでミッションの前後をジャッキで支えておいてボルトを緩めます。
んでもって前後をなるべく均等に下げて・・・・

ペラシャフトも同時に下がります（またまた汗）

なので途中からペラシャフトもジャッキで支えておきます。
フロントが下げきった時点でペラシャフトとミッションが一直線になるようジャッキを調整して接合部分に応力が掛からないようにします。
ミッションとエンジンを切り離す時もそうしないといくら力ワザで抜こうとしても無理です。


そうやって降ろしたミッションを早速測定してみました。
持った感じ３０キロ位かと思いきや・・・・








結構重いのね（滝汗）


総重量で４AGと変わらないって事かな？

で外したFCミッションを測定してみたところ何とかセヴンのセンタートンネルに収まりそうな予感
ケントと同じ位置エンジンを収めるとシフト位置が約６センチ後退したところになります。
車体の前後バランスを考えるとエンジン位置は変えなくても大丈夫かな？


あとはステアリングロッドの位置がインマニやタコ足の邪魔にならないかですね。
とりあえずインマニは純正を使えば大丈夫そう！
とりあえずインマニのイメージです。
このインマニを半分の位置で切ってサージタンク作ってスロットルかな？


とりあえずケント降ろして位置決めしてみますかあ！

今日はFCのM/Tを降ろそうかと思っていましたが、とりあえずガレージを掃除してE/G・M/Tを放置？する場所を確保する事にしました。

で、片付けてるとこんなモノが出てきました。
REを分解・組み立てに必要不可欠なボックスレンチです。
長さおよそ１メートル・ボックスサイズ５４ミリ
大きさの比較に１７ミリのボックスと並べてみました。

何に使うかというとフライホイールをエキセントリックシャフトに固定する工具です。
締め付けトルクが５０キロなので５０キロの人がバーの端っこに体重乗せていい塩梅に締め付ける事が出来ます。

さて、本題の１３Ｂの重量を測定してみました。


最初はヘルスメーター１個で大丈夫と思っていましたが、チェンブロのワイヤーが緩みきる前に１００キロオーバー（汗）
急遽近所からもう一つ借りてきて再度測定
まず片方は５３．５キロ


もう片方は５５．５キロ


エンジン載せる台が５．５キロなので
合計約１０３．５キロ
フライホイール・バランスウェイトとクラッチが約１５キロ（だったと思う）なので８８．５キロくらい？
思っていたより８キロ重かったかも（汗）
そういえばフロントのオイルポンプユニットやウォーターポンプを計算に入れてなかった（爆）

明日エンジンをFCから降ろそうと足場用のパイプを組みかけていると親父がゴルフから帰宅。

親父「何するんなら？」
私「エンジン降ろすんじゃわ」
親父「ちょっと待っとけ」

暫くすると親父がフォークリフトで登場！
という事で何の苦も無く降ろす事できました。
画像撮れませんでしたが(^^;

降ろしたエンジン


エンジンルーム
あとはミッション降ろせば・・・。


OS技研のツインプレートクラッチ
どうせならフライホイールを軽量化したい