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気温が上がったからかどうかはわかりませんが、ジェットを元に戻したところエンジン掛かるようになりました。
エンジンの掛け方にもコツがいるようで（素人まるだし）
アクセル煽りながらだとPPJからもガソリンがポタポタお漏らしするためカブりやすくなるんですね。

ポート拡大したREエンジンと同じ掛け方で良かったのね。

ところで触媒マフラー　アイドリング＆レーシングを数分しただけで、こんなエエ色になってしまいました。
車検時にしか使えないかも。

同じF11です。
目視ですがホール径が違うんですけど・・・。

個体差どころじゃないような・・・。

11月に”みんカラ”登録してず～～と放置状態。

その間超スローペースで車検準備してました。
元々義兄の所有で遠方へ転勤したため譲り受けた車両。
その後車検切れで３年間放置してたので足廻り・エンジン内等ゴム系の劣化がかなりあり冬の暖房のないところでの作業だったので休日ごと数十分ごとの作業でほぼ交換を終えました。

さて、車検で最大の不安要素であるガス検ですが、触媒内蔵のマフラーをどうにか準備。
エンジン始動しようとしましたが、ノーマルマフラー？時もかなり濃いセッティングだった為なのか、かならずどこか1気筒がカブります。
で、ノーマルマフラーに戻して再始動を試みましたが、こちらも同じ症状になってしまいました。
以前は濃いとは思っていましたが、ここまで症状は酷くなかったです。

スポーツキャブは全く無知なのでネット・雑誌で色々調べてみたのですが、いまいち何をどう絞っていいのかわかりません。

1700SS（多分ノーマル）
元々付いていたもので今のところわかった数値は
45DOCE152 アウターベンチュリー 36
　　　　　メインジェット　　　 135
エマルジョンチューブ F11
エアジェット　　　　 170
アイドルジェット　　 50F9
義兄はショップに全て任せていたらしくジェット類もありません。
そこで、とりあえず　M/J 130 I/J 50F11を購入
ノーマルマフラーに戻して始動してみるとレーシングしなければエンジンストールしてしまいます。
そこまで薄くなるものなの？と思いながら触媒付きに入れ替えてみたのですが、症状は同じ。
アイドル付近で根本的に何かセッティング不良でしょうか？
シンクロテスター（未所有）で同期を取ろうにもエンジンかかってないとどうにもならないですし・・・。
1700SSのキャブのノーマルデータってどうなってるんでしょう？
ご存知の方がいらっしゃれば教えて頂きたいです。
因みに45DCOE152のノーマル値は調べて解ったのですが今付いているものとは全然違いますね。
こんな無知なヤツに誰かお助けを～～！

カービューン