バンナ.のブログ一覧

１月にバーキンを買われた方がお越しになりました。

ワインの輸入業者だって♪


車両は東京からおきゃ～まに嫁入りしたそう。

当方の近所の知り合いから聞きつけて来られたそうです。


２０年前の車両ですが走行１万数千キロの走行で痛みの少なそうな個体です。

しかし
このコーションプレートの車重って？？？？

車検証には６００ｋｇと普通？に記載されてるそうです。
















で、もう一人の方はメーター修理
フューエルメーターがおかしいって事でスカットル外してチェック＆配線。
コネクターが緩いところなどしっかり噛みこむようにしたり・・・
これで大丈夫そうなので当分様子見となりました。










ついでにセパレートタンクのホースを無理のない取り回しをする為
ホース交換とタンクの位置を変更










帰途につかれたのですが、高速でセパレートタンクのアッパーホースが抜けたらしい（＾＾；
たまたま撮った画像を見て気付きました。
ホースのビードの真上にバンド締めしてる・・・・因みにオーナーが締めたところです
「ホースを奥まで入れなくても大丈夫だよ～」とは言ったけどビードの真上で締めるとは思いもよりませんでした・・・
確認不足でした。申し訳なかったです。


そろそろ帰着された頃かな？












蕎麦屋に行けず（＾＾；


そんな１日

インターミディエイトハウジング

左ＦＣ　右ＦＤ

ローターハウジングもですが、ＦＣの時代の方がバリが少ない・・・








インタミはインテークの大きさ・ポートタイミングは同じ
ＦＤは吸気がスムースになるよう斜め上から開いてます





















フレームからリベットの残骸を摘出
これスカットル前の横パイプ１か所からです。
おそらく２回分？


全摘はめちゃ大変す（＾＾；
8mm位の穴を至る所に開けまくった後溶接で塞がないといけない・・・


















でもってデフカバーの加工
マウント位置を変更して
ポッキリ折れる事はないかとは思うのだけれどボックス形状にします。




























溶接棒はギリギリの長さまで・・・・貧乏性じゃなく貧乏なんです（＾＾；

この季節のこの作業は


ガレージではちと辛い・・・
















測定に適温な居間に持ち込んで作業

乾燥しすぎ（＾＾；














ゼロ校正は都度行います。
シリンダーゲージと数値を合わせておかないと何やってんだかわからなくなります。









ステショナリーギアメタル
厚みが３/1000mm刻みで１０種類あります。（前にも書いたような）

これの選択が悩むところです・・・
基準値内の自分の狙った数値にしたいのですが・・・

新品です。
先ず外径ですが
ま円じゃあ～な～です・・・







内径はギアに打ち込んだ後にシリンダーゲージで測定しますが、メタルが柔らかく傷だらけになるのでごこの時点では測定は厚みの確認に１か所だけ入れましたが画像は撮れてませんm(_ _)m



ギアに打ち込むには油圧プレスが必要です。

その分内径は変わるので打ち込んでみない事には解らない部分です。


狙い通りの数値にならなかったら打ち直し
結構な価格しますので失敗したくないっす・・・・


ローターメタルとステショナリーギアメタルのクリアランス
オイルの粘度がレスポンスに係わってくる部分でもあるので慎重に選択します。

ただず～っと当初のクリアランスを保てるわけではない・・・・・

クリアランスに応じてオイルの粘度を変える？
そんな変化が解る方居るのかな？



悩み中～


・・・・雪が降り出した（＾＾；

左のヘッドライトを外したまま・・・









というのも




















ライトステーが折れてます（＾＾；












昨年のツーリングの時に折れてたんです・・・



ノーズコーンを適当に削っているのでステーを上から押しっぱなしになってたのが原因です。

普通のＳＳ材ですが、１年以上数千キロ耐えてくれてました。







直さないとと思いつつ今まで放置中・・・・





ツーリングから帰ってエンジンも掛けてないや（＾＾；

オイルパンの低床加工の為


とりあえず底板切断



ＦＣにはこんな一面を覆う程のものは付いていないです。






底板を外すと・・・・






















ボックス形状になってます
めちゃ手間掛ってますね







ただし・・・・・












オイルが抜ける穴が小さいうえにオイル交換の際ボックスの底にオイルが結構残留する構造になってます（＾＾；






オイルの循環にも難がありそうに思うんですが・・・









オイルの偏り防止になれば良いので底を抜きました。




ＦＤエンジンをオーバーホールする時等
オイルパンの洗浄は結構面倒ですね。

ボックスの中に入り込んだ洗浄剤が残らないように気をつけましょうね！
とはいえ完全に洗浄は困難です（＾＾；

ＳＨＯＰさんはどうしてるんでしょうね・・・・