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ときたら






















コレ


各ハウジングは鋳物です。
て事は型から外せばバリが出ますよね・・・・
で・・・新車とかメーカーリビルトはバリが付いたまんま組まれてます。
何故？
クオリティにな～んも支障無いからでしょうね・・・
それに補機類てんこ盛りでエンジン本体がほぼ見えないし（＾＾；



REショップとかでオーバーホールされたそこのアナタ
ショップの拘り度（愛）がわかるかも？？

な～んてね（＾＾）

純正と比べてめちゃ小さい・・・

後ろ側のアペックスのランエボ用と比べても小さい


こんなんでエアポンプレスでガス検通るんすね・・・






今度はフロントパイプと触媒の突合せ用部品待ち（＾＾；

触媒が来ない・・・・









GWを挟んだので仕事が溜まっているそうな・・・羨ましい

なのでその後の作業も滞ってます（＾＾；

まふりゃ～溶接せず待機中～

写っている触媒の前のパイプを切って触媒を取り付ける予定


質問：　
フォードミッションのドリブンギアからオイルが漏れてるんですが、仕様ってヤツ？
ここってスナップリングでシーリングするようになってたんですけど　こんなんでオイル漏れなくなるんすか？

ガソリンじゃなくアルゴンガス・・・

ガスは先程配達してくれました♪







じゃけ～どエアポンプレス対応の触媒が来ないのでマフラーが出来ないので進められないっす

ランエボ用の触媒が転がってたので、意味も無くノーマルの長さに合わせてみた・・・




約２００ｋｍでカランカランになったサイレンサーをバラしてみたら・・・



内部でカラカラ音がしてた犯人は
グラスウールが熱で焼けたのかセラミック化して一部がカッチカチに（＾＾；





辛うじてグラスウールが一巻き外周のみ残ってました
ステンウールはズタボロ・・・


ブリッジの排圧の凄まじさと低負荷領域をかなり薄めの燃調にしてたのが原因かも？

折角なので全長を短くして活用してみます。

こんな感じで・・・・












内側を溶接




因みにこのフランジは藤田ENGのターボ用エキマニをぶった切って流用

・・・フジタさんごめんなさい

今付けているエキマニのフランジは１２ｍｍのステンレスを使いましたが熱が入ると歪みが凄かったです。
修正に難儀しますた。







んでもって集合させました
内側をなるべく凹凸の無いよう削ってと・・・



むちゃくちゃブサイク（＾＾；

まあこの部分はエンジンルームに隠れるし　その上にはインマニがあるので除きこまないと見えないからええんですけど・・・・

この先は触媒付ける予定だけど繋ぎをバンド留めにしたら排気漏れる可能性があるんすよね・・・・


ちょっと高くつくけどアレ？にしようかな・・・