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オーバーホールで一番厄介なのが、ローターに付着したカーボン・・・

洗浄液に漬けてナイロンブラシ等で落としたり・・・

真鍮ブラシ等をグラインダーに付けて落としたり・・・

色々方法はありますよね？



今回はノミを使ってみた（笑）

サクサク落とせるのにビックリっす♪
地肌に当たらないように力を入れずかなり寝かせて優しくカーボンを削ります。

大まかに削ったら真鍮ブラシで擦れば完了！

因みに左のカーボンが付着してる方が、FC3S前期の圧縮8.5ローター
右がFC3S後期　圧縮9.0ローター

バスタブと呼ばれる窪みの大きさが違うのがわかると思います。
深さも8.5ローターの方があります。











黄色で囲んである部分の色が変わっています。
これはサイドハウジングに干渉した痕・・・
痕はリアローターのリア側のみです。
当時サイドポートにTD07・25Gタービンにブースト1.3掛けて9000回転で走ってた弊害ですね。
エキセンもエンジン本体も歪みながら走ってますので・・・
高ブースト高回転で使用する場合　本来はこの部分を事前に削る加工をしますが（汗
今回はコイツを車検用に組み込むので問題無し

今となっては希少な三分割アペ

走行距離200kmなので、ほぼ摩耗無し♪

組み込む時の為に瞬間接着剤で一体化します。

こちらを車検用のエンジンに組み込む事にします。

シールをローターハウジング及びサイドハウジングに大小２つのスプリングで押さえつけます。

ロータリーをオーバーホールする場合

一番ダメージが少ない大物パーツはエキセントリックシャフト





回転部分が非接触という構造ではありますし・・・

アペックスシールが大きく破損した後にエンジンをブン回していなければ反る事は無いですし

先日バラしたエンジンのようにメタルが焼き付く事が無ければ、ほぼ再利用可能です。

見えづらいですが、矢印のようにオイル循環用の穴が空いていたり無いものとか同じ13Bでも時代で種類があります。

メタルクリアランスを最適に保つ為エキセンの実測外径に合わせてメタルを発注します。

今回は車検用エンジンと常用エンジン（エンジンサイドorブリッジ）を組む予定・・・

一番振れ（反り）の少ないのを常用に選択します♪

忘年会＆松茸どん兵衛会に参加

忘年会の会場は因島

１時間程集合時間に遅れましたが、しまなみ街道で綺麗な夕日に遭遇できました♪




夜の宴会は、いつものポー君の独演会・・・


いきなり翌朝～
愛媛組と合流～




ワインディングをひた走り昼食会場
どん兵衛にテンコ盛りの松茸に舌鼓♥



参加されたみなさまお疲れ様でした（＾＾）

ガムテでローターに鉄粉とサンダーの刃が当たらないよう養生してメタルを削り強引に外しました。











メタルの内側は削れまくってズタボロです・・・








メタルの一部がエキセントリックシャフトに張り付いてます。
高速や高回転で焼き付いた訳ではないので焼け色は付いてませんでした。








通常インターミディエイトハウジングを抜くにはエキセンを手前に１０センチ弱引っこ抜いてエキセンの形に添わせる感じで抜く（こんな説明でわかるかな？）のですが・・・・
画像を見て頂ければ解ると思いますが、このままハウジングを抜こうにもエキセンの下側（ローターがハマってる部分）が突き出てるので真っ直ぐには抜けませんよね。

ともあれコイツは焼き付いているので当然抜けません（汗








暫し考えた結果フロントからバラす事に・・・
３ローターや４ローター方式ですね♫
そうはいっても各ボルトを抜いた状態で引っくり返すのに少々てまどりましたが・・・








御開帳～！
フロント側にもステーショナリーギアがあり焼き付いてるのでリアと同じようにプーラーで引き抜きました。
フロントもブリッジ部分のシールが甘く水漏れ＆サビサビ（(T_T)








リアローターでけが焼き付きが無かっただけでした。
フロントローターはエキセンと合体してます
ほぼ未使用の３分割アペックスシールは救済しました♥




さて、次はケーターからエンジン降ろしてバラしてみますか・・・ね。