バンナ.のブログ一覧

新品っす

サイドハウジングの新品なんて何時ぶりだろ？

一昔（二昔？）前は程度の良い中古エンジンが適正価格？で市場に出回っていたので新品買うって発送があまりなかったんですが、最近は使えそうな中古エンジンは高騰しちゃいました・・・



で、新品ハウジングですが、中古エンジンと同じく一旦クリアランス等のチェックはします。







で、オイルパンの低床加工


以前も書きましたがＦＤ用ってオイルの偏り防止で3か所ボックス形状になってますが、オイル交換時　結構な量抜けきらないんじゃなかろうか？
フロントカバー側の形状も複雑で１．６ｍｍの鉄板折り曲げるのに往生しました（＾＾；
マウント合い留めするので、もっと薄い鉄板でも良いのですが。












そんでもって
5月から不動のケータリー


京都高雄パークウェイを気持ちよく走ってたら






各コーナーで
ガッコンガッコン
とハデな音が・・・


まふりゃ～ステーのボディー側の根元のナットがチギとります



以前溶接留めした場所
左上ロウ付けされてて溶接出来てなかったのが原因なんですが、こんなに早くチギれるとは、、、留め方変更しないと・・・・未だ放置（＾＾；
エンジン等全てリジッド留めで、マフラーは一か所のみなので負荷が結構あるんでしょうね。






あとは消音をどうするか・・・
音が静かと言われるフジツボのレガリス

三菱レグナム用


前後パイプをぶった切って内部を見てみると


絞りが入って更に隔壁タイプ
静かなはずです。
抜けは悪いのでポート削ったＲＥには厳しいかも（＾＾；


車検対策には良いかもです。





そんな感じ～

ポーティングの準備


どうエグるかな？










今月はＲＸな方々は色々なところにお集まりですね

公共の施設を許可なく使ったり・・・
某Ｐは今年も封鎖されたような・・・・
一般な方々のご迷惑になるような事にならないよう願ってます。


１０日は広島7Dayでしたね
天気良かったのに行けなかった（泣


今週末はロータリー車の祭典！22CWorks-West セブンデー2016ですよ～♪

Ｔｉｐｏオーバーヒートミーティングもありますね！




ワタクシ法事なんです・・・






気を取り直して・・・と

そうそう
エキセントリックシャフトとローターの回転は



ローターの頂点とエキセンの一箇所に黄色の印を付けて追っていきます





エキセン１回転目




２回転目





エキセン３回転でローターは１回転します





えっ！？んなもん知ってた？







新品ローターハウジングだす


ノーマルポートからどう削るか・・・



前後のハウジングをダウエルピンで繋げてるのですが、新品でも爪が引っ掛かる程の段差があります。
この辺りもシールのクリアランスを神経質に合わせても圧縮の差を生む原因の一端のでしょうね。

まあ神経質になる事はないんですけどね




中古のローターハウジングの方が圧縮合わせ易かったりして♪




そんな感じ

昨日は京都まで

この企画に参加してきました









とにかく暑かった

高雄パークウェイは有料だけあって路面が綺麗ですごく走り易っかった♪
有料だった頃の（３０年前）の鷲羽山も綺麗だったんだろうなあ・・・






応援旗にみんなでサイン会

満面の笑みの主謀者・・・・後に参加者が地獄を体験する事に（爆）











その後はパークウェイ内にあるパーク？でＢＢＱ





もう食えないってのに更に食わされる・・・

暑いと言い聞かせ・・・炭火元から避難してる参加者



お疲れ様でした～～～


マフラーどうにかしないと耳鳴りが・・・
見た目気にせずオーバルのデッカイ　サイレンサー付けるしかないのかな・・・

そんな感じ

今年に入って運転した距離


２キロ未満・・・


近くの車屋を往復した位


なのでなかなかネタが無いっす（＾＾；


でもケータリーの自体の走行距離は６００キロ・・・

車両のみ四国オフに参加したので

試乗した方もいたな～・・・




で、本日良い天気なので他の車両の体重測定するついでにケータリーも測ってみた。

ガレージがイッパイなので近所の休診日の診療所Pをお借りししました。

水平がキッチリ出てないので参考程度です。





先ずはケーターハムVX　燃料計は1/4なんでタンクが３７リットルとしてガソリン重量は６～７キロ程度かな？






でもって体重は～
結構バランス良いんですね♪












次がケータリー


燃料2/3位かな？となると17～１８キロかな





まあこんな感じ　太陽光線で見え辛いですが、





シャーシはシート等含めてほぼ同じなので、燃料差およそ１０キロを考慮した数値がほぼエンジンの重量差と思ったらよいのかと思います。

そんな感じ

さーびすえりあ　じゃあな～ですよ（＾＾）












２日土曜日　倉敷　某所



朽ちてます（＾＾；
多分このまま土になるものと思われます・・・・






後ろのガレージには




映ってる人物はオーナーではありません・・・エンジン組んだ人
この車両　当方が所有してたSAかもって以前話してたんだけど
違ってた・・・・残念






バーフェン








でもって
ペリっす
それも絶版のMSスポーツキットですぜ！！







んでもって何故出向いたかといいますと


オーナー曰く
久々にドライブしようとエンジン掛けて乗り出した直後エンジンを回した時（8000rpm)
回転がス～～っと下がってその後踏んでも加速しなくなったとの事（暖機はしたと思われます）





という事でオーナー不在ですが、原因を究明に伺ったのです

とりあえずエンジン掛けてみる事に





セルが弱弱しく回ります・・・・・
掛る気配なし・・・・・



まあカブりますわね（＾＾；



どうにかエンジン掛けて水温上がるの待ちます。
アクセル煽ってもらうと
トラクターのような音・・・・・・


エキセン（クランク）をラチェットで回してみると・・・・・


エンジン済んでます・・・・って手ごたえ（＾＾；




とりあえず圧縮測ろうとしますが測定可能な回転でセルが廻りません・・・

電動ファンはキーオンで常にフル回転なのでとりあえず配線外したんですけどね・・・

バッテリーを見ると2015年１月交換とあります。
ボッシュのデッカイBTTです。
でも要充電になってます・・・・
ケーブル繋いだままほぼ乗ってないんでしょうね

オルタは７０AのSA純正・・・
ウルトラCDI・・・


ブースターケーブルがないので
フィットのバッテリーを外して取付ようとするも端子サイズが違います。
そこら辺りにあったステーのかけらを使ってどうにか端子を留めてみましたが接触不足らしくこれもセルの回りが良くない・・・・

とりあえずボッシュに戻して　バイク用充電器でしばらく充電

どうにか２００rpmで回り測定完了・・・・・
フロント３室は４台・・・・低
・・・ペリだしカーボンアペなので低めに出るとは思うけど・・・・低（＾＾；
６位かな？と思ってたんだけど・・・

リアは・・・・・チーン


アペが１本死んでる模様・・・・うう　貴重なローターハウジングが、ローターが・・・


ブローの原因はこの記事を読んで頂ければロータリー乗りの方なら想像がつくかと思います。

因みにロータリー（特にNA）は、呑む・打つ・買う？がちゃんとしてれば壊れないはず・・・


次回は加工ペリかブリッジで復活してくれるでしょう・・・・多分









そうそう
ガレージには







刀を整備中でした
FCRのキャブが付いてました・・・・これまた懐かしい






自宅に帰ってコンプレッションテスターが故障してるかケータリーで確認
大丈夫です。（冷間測定）
8mmブリッジなんでこんなもんしょ



因みに蒜山・大山オフの時３速でハードノッキングを２回起こしてます（＾＾；
ターボ搭載車だと確実に一発ブローです・・・
純正鉄アペって結構頑丈なのね♪

兎に角　燃調もちゃんとしたいんだけど・・・・



ここもちゃんと作らなきゃ・・・・９月からのまんま（＾＾；






そんな１日でした