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今日は作業時間がほぼ取れずエンジン降ろしただけですが、みなさんのご指摘通りエキセンをメンドラのクラッチスプライン部分が僅かに押している状態のようです。

目視ではエキセンに痕が残るほどではない模様
グリスがギザギザになってましたが、ふき取った後の画像なのでわからないですね。




スプライン比較です。
下のＦＣと同じくらい削れですね。
明日にははっきりするかと・・・・・・

今日は作業出来ませんでした・・・

で、クラッチが切れない原因として指摘されているのが、メンドラのクラッチスプラインがエキセントリックシャフト（レシプロだとクランクシャフト）を押しているためではないかと

要するにクラッチは切れているけどエンジンとミッションが繋がったままの可能性アリって事ですね。

左がミッションのシャフトで右がエンジンのシャフト


ミッションのシャフトのクラッチディスク部分のギザギザがエンジンのシャフトに食い込んでいる状態
こうなってるんじゃないかと・・・


メンドラの比較下がフォードミッションです。
スプラインが微妙に長くテーパー形状も違います。
やっぱエキセン押している可能性大かも！

今日は仕事をサボって休んで作業（汗

都合２回エンジン脱着しました・・・降ろす作業に30分・載せる作業に30分！
まあベルハウジングのボルト6箇所と左右のエンジンマウントのボルトナット6箇所外すだけなので♪

そんな事より昨夜思いついていたレリーズベアリングを支えているパイプが長過ぎてクラッチを押してしまっていると思ってましたが・・・・
思惑は見事に玉砕（涙

あとはレリーズフォークのストローク不足？
ミッション本体はフォードシエラ（のはず）
ベルハウジング・レリーズフォーク・クラッチレリーズ・クラッチマスターシリンダーはＦＣ用をそのまま移植
なのに不足するのでしょうか？？

一応レリーズのダストブーツ外して画像を撮ってみました。
クラッチカバーをどれ位押せばクラッチがフリーになるのかわかりません（汗


目視では15mm前後（レリーズベアリングの厚み半個分？）押しているように見えるのですが・・・
ただこれ以上はクラッチレリーズ上部のフォークがベルハウジンに当たってしまって動きません



これ以上押さなくてはダメならばフォークに細工をするのが手っ取り早いかもしれませんが・・・

チカリタ・・・・

気になってしゃあないので午後からエンジン降ろしてノーマルクラッチに付け替えてとっとと載せました。

んが！！状況変わらず（涙

エンジン降ろした時にレリーズフォークの動きも確認したんですがちゃんとストロークします。
載せたときに踏力があるからカバーを押しているのは間違いないと思うんですが・・・

もしかしてカバーが固着してるのか？？？
と思い柱の間にジャッキを噛まして押してみたけど危険を感じて確認出来ず（汗
油圧ジャッキが有ればなあ・・・
後はこのカバーを変えてみるしか解決策が浮かばない・・・ヤフオク中古だし・・・

運転席側はインマニが真上を通るのでインマニを囲うように補強を入れるしかなさそうです。

助手席側はほんのチョッピリオイルフィルターのブロックに接触します。
ここは角パイプで互い違いに溶接してエンジンにも固定する構造にしようと思います。


















ここまでは前置きだったりします。

驚愕の事実が判明！！





















クラッチが切れない！！！

何故？
マスター＆レリーズはちゃんとストロークしてるし踏力もちゃんとあるのでクラッチカバーは押していると思われます。
もしかして・・・・ヤフオクで中古で入手したクラッチカバーに付いてきたクラッチディスクがノーマルより径が大きいのが気になりながら組んだんですよね～

これなのか？これが原因なのか？？


・・・・さてと・・・・いつエンジン降ろそうかな（号泣）

いつ作業するんよ？・・・・・・