キャリパー純正戻しとローター左右入れ替え

キャリパーを純正に戻しました。
理由はお金に目が眩んだから💰

キャリパーは中古で買ったのをオーバーホールして取り付け、パッドも中古でウィンマックスのAC3が安くあったのでとりあえずそれです。

純正ローター対応の4POTキャリパーなだけあって、パッドのサイズも純正とほとんど変わりません。（と言うかほぼ一緒）
画像は上が4POT
下が純正になります。

外した4POTキャリパーです。
純正戻しに当たって重量が増えてしまいました。
純正キャリパーは1個約5200ｇなのに対して、4POTキャリパーは1個約2700ｇとほぼ半分の重量です。

今回純正キャリパーに戻して改めて分かったのは、4POTと片押しだとブレーキの剛性感が全く違うことです。
4POTはその名の通り対向ピストンでパッドを挟み込むのに対して、片押しは当然片方だけ。

そのため、ブレーキを踏んでピストンがパッドを押し付けた時に、2本のスライドピンで連結してある部分から反対側のパッドまでその動力が伝わるまでに若干のラグがあります。

ドカンと踏んだ時にワンクッション置く感じがあるのは片押しキャリパーの宿命ですが、ブレーキ踏んだ時のキャリパーの動きを見てると改めてよく分かります。

結果としてそのラグがペダルストロークにも影響しており、スライドピンを介して繋がってる部分がブレーキを踏むことによって微妙に動き、そのおかげでペダルストロークが深く、悪く言えばレスポンスの悪さを生んでいることがわかりました。

そう考えるといくら制動力が上がらないとしても、4POTを付ける意味は大いにありそうですね。
まぁこの辺はブレーキタッチの好みとかもあるので、とにかく初期にドカンと効かせたい場面（主に大きいサーキット等）だと重宝すると思います。
逆に細かいコントロールをする時や、向きを変えるためのブレーキなんかは純正の方がやりやすいイメージです。
ペダルストロークが短くて初期が強いと、細かいブレーキコントロールはかなり難しいですからね。

僕のメインはミニサーキットだし、街乗りなんかもやっぱり純正の方が扱いやすくて好みでした。
ここからペダルのカッチリ感が欲しいならJ'sのマスターシリンダーを入れるとちょうどいいかもですね。