エントリーモデルながら手抜きなし！

外観はクセがなく破綻がないデザインだと思います。飽きがこず長く乗れそうです。

ボディサイズの割に内部は広く解放感があり、特に後部座席は余裕があります。

内装はレザー仕様にしたこともありますが、気に入っています。
メルセデスのようなわかりやすい豪華さはないものの、最近のアウディのような安っぽいプラスチックが露出している部分は少なく、質感は十分満足できます。

ディーゼルエンジンは期待通りトルクフルです。
８速ATとのマッチングがよく、エンジンが大きく唸る前にシフトアップするためスムーズで静かです。
ブレーキが以前乗っていたアウディより良く効きますが少しカックン気味なので慣れが必要です。

クルーズコントロールも必要十分な性能で、快適に使えます。ヘッドアップディスプレイも予想以上に便利です。

ランフラットタイヤ(ブリヂストン　トランザ)ということもあり硬めの乗り心地で、揺れも多少あります。一番気になるのはロードノイズです。
近々、ラジアルのサマータイヤかオールシーズンタイヤに交換する予定です。

アイドリング時にディーゼルらしいカラカラ音がかすかに聞こえますが、エアコンの微風音より小さいぐらいです。
ボディ剛性の高さを感じられ、高品質の車に乗っている実感を持てます。

荷室は十分に広く、フロア下の収納も広さ深さがあり使いやすいです。
ワンタッチで後部座席が倒れてフラットになるのも便利。
足先をボディ下に差し出して使うオートテールゲートはきちんと反応してくれて、結構使えます。

まだ１ヶ月も乗っていませんが、街中で9キロ台と、やや期待外れです。バッテリーへの負荷を嫌ってアイドリングストップを解除しているからかもしれません。今後の高速走行等でどうなるか、楽しみです。

二年落ちの認定中古車として購入。
15万円ほど値引きしてもらえました。

マイナーチェンジ後の新車や中古車とも比較しましたが、安全装備などがあまり進化していなので、自分はコスパの面でマイチェン前の認定中古車を選びました。