ギアボックスオイル交換

用意するもの

●ギアオイル
PSA B71 2330 承認オイルなら何でもOKみたいなので、
Febi Bilsteinの40580というオイルを買いました。
粘度75W-80、グレードはGL-5です。
必要量は2.1Lなので1L×3本買いました。

●ドレンプラグとシール
プジョー有明にて購入。
ドレンプラグはパーツNo:222111
シールはパーツNo:016430
いずれも208(A9)と同じものです。

●工具
マイナスドライバー（レゾネーターを外すのに使います）
10mmソケットレンチ（バッテリーを外すのに使います）
13mmソケットレンチ（バッテリーハウジングを外すのに使います）
トルクレンチ：35N/mで締め付けできるもの。
8mm四角ソケットレンチ
ファンネル(漏斗）
オイル受け（オイル処理袋でもOK）
ジャッキ＆リジッドラック

バッテリーを外します。
外し方はこちらを参照してください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/337545/car/3454210/7499610/note.aspx

バッテリーハウジングを外します。
13mmのソケットレンチで2個所のナットを外して上に持ち上げると外れます。

オイル吸入口とドレンプラグの位置を確認しておきます。
オイル吸入口はバッテリーの下にある黒丸キャップ部分。
ドレンプラグはギアボックスの真下にほぼ下向きについています。
正面よりも助手席側タイヤを外してタイヤハウス側からアクセスしたほうが近いし安全です。

ギアのシフト位置次第でアームが吸入口に干渉するので、シフトリンケージのアームを外します。
外さなくてもギアを何速かに入れておけばいいんだけど、何速だったか確認するの面倒だったので・・・
ラジオペンチ等で留め具の両端をつまんで引っ張ると簡単に外れます。

バッテリーハウジング台座の下に手を突っ込んでギアオイル注入口のキャップ（黒い蓋）を外します。
この台座(黒い金属の板）を取れれば作業し易いんだけど、ECUと繋がっていて外すとなると、ECUのハーネス全部外さなくてはならず、すごい面倒です。

バッテリー台座の横からファンネルの先を注入口に差し込みます。
これも手探りで。
アストロプロダクツのフレキシブルファンネルが便利ですね。

これでオイル注入準備が完了です。

ここから先は普通の下抜きオイル交換と同じです。
ジャッキアップ＆リジッドラックを掛けて、ドレンプラグの下にオイル受けをセットして、ドレンプラグをゆっくり外します。
オイルが落ち切るまで20分くらい放置します。

新しいドレンプラグとシールを取り付けます。
35N・ｍのトルクで締め付けます。
その後、オイル受けを回収してリジッドラックを外しジャッキを下げて車体を元に戻します。

ファンネルからギアオイルを少しずつ入れていきます。
規定量（2.1L)入れ終わったらファンネルを外して、元通りキャップを被せて、バッテリーを元に戻します。
車内で時刻合わせを行って作業完了です。

動作確認してみました。
エンジン始動後の冷えた状態で１速が引っ掛かっていたのが全く無くなりました。
シフトの抵抗も少し抑えられた感じ。
フルード変えただけでこうも変わるのかと驚きました。
ドレンプラグの磁石に大量の金属粉が付着していたので、やはりトランスミッションの歯車って削れていくんですね。
金属粉が溜まりすぎるとオイルが固まってしまうのでしょう。
MTもATも関係なく定期オイル交換は必須ですね。
ただ、208のときは冷えると硬くて動かなくなったので、純正のTOTALはあんまり良くないかも。
他にもいろいろなメーカーから出ているので、試してみます。