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プジョー308T7のリアランプは、アースの加熱によりハーネスのコネクタが溶融して、点灯不良に陥る問題を抱えています。
この対策として、アース線をバイパスして電気を他のアースポイントへ逃がしてやることで問題が解決できます。

うちの個体はまだ事象が発生していないけど、いずれ起こることが分かっているので、
予防作業としてランプ外してバイパスの対策を行いました。



これが問題のコネクタ。
ちなみにプジョーのアース（Ground）のコードの色は黄＋緑の2色のコードと決まっているらしいです。


作業詳細は整備手帳に記載しました。

海外でも対策する人が多く、動画も出回っています。
https://www.youtube.com/watch?v=nPayv1YnJ0k

一般的には、こちらの動画のように、ランプの基盤内にあるアース金属板にはんだ付けするか、ネジ止めするかの対応をするのですが、
ランプユニットをいじりたくなかったので、ボディ側に空いている穴を利用して、そこにネジを取り付けてアースポイントを作って繋げました。


これで安心して乗れます。

308のタイヤが減ってしまったので新しいタイヤに交換しました。


もう長距離乗らないし高速道路も走らないし、街乗りしかしないので、
オートバックスブランドのMaxrun Efficiaという安いタイヤを買いました。

交換作業も全部オートバックスにお任せしました。
作業詳細はこちら。

交換後に少し走ってみましたが、街乗りで普通に乗る分には全く問題ないですね。
しばらく様子見てみます。

FocusSTのエンジンは快調なのですが、
アルミ部分の黒っぽい錆びがまだら模様にようになっていて、すこしみすぼらしい感じがします。


上の写真が明るすぎたので、暗めにして拡大するとこんな感じです。


なんとか綺麗にしたいなと思って、アルミ部分を塗装してみました。

使った塗料はこちら。
・SOFT99 99工房 シリコンオフ 　塗装の前に油分と汚れを落とすのに使います。
・オキツモ ワンタッチスプレー ツヤ消し銀 　650℃まで耐えられる耐熱塗料です。


マスキングテープと養生シートをアルミ部分以外のところにしっかり被せて養生します。
シリコンオフを布にとり、拭いて油分や汚れを落としてから、つや消しシルバーの耐熱塗料を薄く塗ります。


3回くらい薄く塗っただけで結構きれいに塗れました。


24時間以上放置してから養生を外します。夜中に外したのでちと暗いですが、
シルバー部分のまだら模様がなくなり、綺麗なシルバーになりました。
他の部分に塗料が飛び散ってないか一番ドキドキしましたが、問題なくアルミ部分だけ綺麗に塗れました。


この後30分くらい走って、エンジンの熱で塗装を硬化させて塗装作業完了です。

ついでなので、エンジン回りを清掃しました。
フクピカのエンジンルーム専用拭くだけシートを使って油汚れや砂埃を取り除きます。


仕上げはアーマオールのマットフィニッシュ（つや消し）を使いました。
直接噴射ではなく、布に少し付けてから軽く磨いて、乾いた布でふき取ります。


つや有のものもあるんだけど、つや消しの方が自然な仕上がりになります。


1時間くらいで完了しました。



20年前の車にしては綺麗なエンジン状態だと思ってます。
今後も定期的に清掃します。

先日の車検時に予約しておいたオルタネータ予防交換作業をしてきました。
詳細は整備手帳をご覧ください。


オルタネータは先日交換した燃圧センサーの真下、オイルフィルターハウジングの奥にあります。
見づらいけど上からものぞくことができ、交換後は綺麗な銀色で新しいものだと分かります。

交換前


交換後


作業中に1点指摘がありました。
エンジン下のパネル（スプラッシュシールド）の固定ネジ（T30）が緩んで落下寸前だったので、同じT30でネジ径の少し太いものに交換しておいたとのことです。
自分がオーナーになってからはエンジンオイルは上抜きしかしていないので、下のパネルを外すことはありませんが、前のオーナーさんがオイル交換下抜きで何度も脱着していたのかも。

それから別途部品発注しておいた、トランスミッションフルードのプラグシールを受け取りました。
ドレン（排出口）用とフィラー（注入口）用で2個とも同じパーツです。
1個の価格が3700円です。2個で7400円。高いですねえ。
サイズ測っておいて次回からはネットで買います。


トランスミッションフルードは別途ネットで購入済。
Febi Bilsteinの21829という製品を使います。
純正フルードと同じSAE75W, GL-4, WSS-M2C200-D2 承認です。
※詳細はパーツレビューにて。



今は寒いので、トランスミッションフルード交換は春になったらやります。

先日、マイナス端子のTボルトを交換したばかりですが、
プラス側も交換が必要になったので交換しました。

とある日に走行から帰ってきた翌日に、クルマ動かそうとしたら、
いきなりスターターが切れてバッテリー上がりのような症状になりました。
ボンネット開けてみたらバッテリーのプラス側端子が外れかけていました。
充電するためにバッテリー外した後、プラス側がしっかり固定されなかったため、
走った振動で端子が浮き上がってズレてきた模様。
締め直してみても、ネジはきっちり閉まっているのに、やはりクルクル回転してしまいます。


結局同じＴボルトを発注して、2週間くらいで到着したので早速交換しました。
最初からＴボルト2個買っておけばよかったです。


Tボルト交換後はきっちり固定できました。
これでバッテリー端子問題は解決しました。