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FocusSTで走行中にこんなエラーが出ました。


13年この車乗っていて初めて見ました。
ウォッシャー液が足りないと出るようです。
オートバックスでウォッシャー液を4L買って補充しました。
3.6Lほど入りました。


タンク容量はたしか4.5Lなので、まだ1L近くも入ってるハズなのに。
調べたら、タンクの中央よりちょっと下あたりにセンサーが付いていて、
だいたい3.5L前後くらい消費すると検知されるようです。

ウォッシャー液を補充したついでに、
そういえばヘッドライトウォッシャーしばらく使ってないな、と思って
作動させてみました。
やり方は
①ACCONまたはエンジンをかける。
②ヘッドライトをロービームで点灯
③ウォッシャーのボタン（右レバーの先端のスイッチ）を4～5回くらい押す。

自分の目からは見えないので、動画撮ってみました。
結構アームが長いのと、わりと素早い動きするんですねー。
ヘッドライトウォッシャー作動

1回の噴射で結構なウォッシャー液を消費します。300ccくらいは無くなります。
結局あとからオートバックスでウォッシャー液をもう一本買って足しました(汗)

一応フロントとリアのウィンドウも合わせて、全部のウォッシャーを確認しておきました。
詰まっちゃうと困るので、たまに液を通しておかないといけないですね。
定期的にチェックするようにします。

先日の308に続き、昨日FocusSTのヘッドライトリペアをお願いしてきました。
マキシムさん、5回目の来店です(汗)


元々状態はそんなに悪くないので、軽く研磨してもらってから透明の保護フィルムを貼ってもらいました。
ほぼ予防措置みたいなものです。
なお、紫外線対策だけではなく、飛び石の傷なども防いでくれます。



これで数年は黄ばみの心配はありません。安心して駐車場に置いておけます。

308の黄ばんだヘッドライトを研磨してもらいました。
そして紫外線保護のためのコーティングも合わせて実施。

やってもらったお店は江戸川区内にあるMAXIM（マキシム）さんです。
ここに来るのは4回目です。先代FocusSTで2回、208で1回来ました。


昨日朝に車を預けて、夕方に取りに行ってきました。
右目施工後


左目施工後


来週は同じお店でFocusSTのヘッドライト保護を実施してもらいます。
こちらはライトレンズの形状がシンプルなので、コーティング剤ではなく保護フィルムを貼ってもらいます。
（308のライトは難しそうと判断したのでやめました）
研磨しなくても十分綺麗な状態なので、作業内容はお店にお任せするつもり。

台風8号の影響がおさまり、雨も止んだので、
夜中ですが、次の7号が来る合間にFocusSTのバッテリーを交換しました。


詳細は整備手帳に記載しておきました。

新しいバッテリーは前回と同じ、VARTAのE38です。
パッケージと製品名が一新されて、製造も韓国とドイツだけでなく、ヨーロッパの各国で製造されるようになったみたいです。
左が新パッケージ、右が今回外したものです。


今回買ったバッテリーはノルオートジャパンの公式ネットショップで買いました。
もともとVARTAのバッテリーってドイツ製と韓国製の2種類が出回っていて、
韓国製よりもドイツ製の方がいい、という流れから、VARTAバッテリーに関しては製造国を割と意識しています。

2か国だけでしたが今では情勢が少し変わっていて、AGMバッテリーはドイツ製のみ、その他は全世界の拠点で作っているようです。
ノルオートで流通しているものは、主にドイツ製とスペイン製の2か国みたいですが、他の流通ルートだとチェコ、フランス、オーストリアで製造されたものが出回るようです。

バッテリーの横に製造番号が記載されていて、ここの先頭のアルファベットが出荷工場を示しています。


私の買ったバッテリーはGで始まる製造番号で、Germanyかと思ったらそうではなく、スペインのグアルダマル（Guardamar）工場で生産されたことを意味するそうです。
ドイツ製はハノーヴァーに工場があって、先頭文字はHになるそうです。

このスペインの工場を調べたら、VARTAの工場ではなく、CLARIOS（クラリオス）の工場でした。
また、よくBOSCHのバッテリーはVARTAのOEMと言われますが、これもCLARIOS製です。
オートバックスの自社ブランドのバッテリーもBOSCH製だし、ノルオートの独自ブランドバッテリーもVARTA互換とあります。
これら全部CLARIOS製だと言えますね。
VARTAにこだわらず、BOSCH、CLARIOS、ノルオート、オートバックスのバッテリーも状況に応じて選べばいいかと思いました。

FocusSTと同様に308にもプチアーシングを施しました。



こちらはバッテリーのマイナス端子とボディ側のアースポイントの間をバイパスするだけの1個所のみの対応です。
太さもFocusSTよりも控えめに14sqにしました。（それでも十分太いですが）
トランスミッションケースは何かめんどくさそうだったのでパス。
こちらの車は線が細いといった問題はないので、とりあえず1個所だけで様子見ます。

作業の手順は整備手帳に書いておきました。
この車の作られた2012年代には、バッテリーの電気を監視するIBS（インテリジェントバッテリセンサー）がついていて、接続間違えるとECUがバグるという事態になるらしい。
注意すれば大丈夫だけど、めんどくさいですね。こんなセンサー要らないのに。

実施後の効果ではっきり感じたのは、エンジンの始動性向上です。
スターター回してからエンジンかかるまでの時間がはっきり短くなりました。

そのほかの効果はわかりませんが、
フランス車で良く起こる、原因不明のセンサーのエラーや、ナビの突然死やリセット等の誤動作は起こらないんじゃないかなーと期待しています。