アクセルユニット剛性アップ検討②

①アクセルユニットボックス自体と②ボディ側取付部、いずれも剛性が低い、③両者の締結が僅か2箇所でしかも④両者の接触面積が狭い(右下部分は浮いている？)
の内、前回は①について検討しましましたが、構造を本格的に変えないとあまり変化しないのではないかとの印象を持ちました。
個人的には②、③、④への対策により期待しました。

そこで2mm厚の鉄板をアクセルユニット底部に準じた形に切り出しました(中央部は剛性確保のためユニットより幅広く)。
③の締結箇所を増やすのは難しいので、ユニット底部、ボディ側取付部の面圧分散、剛性アップが狙いです。
さらにユニット右下部分が浮いているないし、隙間があるのであればそれを埋めるのと同時にどのくらい隙間があるかを把握するため、エポキシパテを該当箇所に薄く盛って組み付け、型取りしました。　画像左下部分がその結果になります。
半月状に見える部分はボディ側の肉抜き穴です。

はみ出したパテを削った後の断面です。
ボディ側と密着する矢印の箇所でパテは1mm以下の厚みです。
これはパテの粘度が高いため、押し潰され切れずに残ったためと推察され、実際はユニットとボディ取付部に隙間は存在しないものと推察します。
当たり前と言えば当たり前？

耐久性の観点からパテを削り落として0.5mmの金属板に替えることも考えましたが、面倒なので塗装し、プロテクションフィルムで保護した上で組付けました。　暫くこれで様子を見ます。

＊2023.10.25.
その後CUSCO(クスコ) スポーツアクセルペダル取り付けに伴ってアクセルユニットを脱着した際にパテの状態をチェックしました。　全く変化が見られなかったため、そのまま戻しました。
期間をおいて再度チェックしたいと思います。

先達に倣って、6x22mmのワッシャーをユニットと取付ナットの間に噛ませ、僅かでも取付剛性向上を図りました。

今回の結論としては、2mmないし3mmの鉄板で裏打ちしたうえで、右下部分に0.5mm程度の金属板を挟めば十分ではないかと思います。　裏打ちなしで厚いものをかませると却ってユニットに歪みが生じるかもしれません。　家に例えると、堅い床と家具であっても地震対策で手前に薄板を敷くようなイメージでしょうか。
試走するとプラセボ程度にアクセルの不感領域が少なくなったような。
それよりも3mm程度ペダル位置が手前になり、ヒール&トウが少しやりやすくなりました。
やはりエンジン周りやその制御に手入れした方がよさそうです。