かわむら@M6のブログ一覧

デフから異音が聞こえるようになりました。
左右輪の回転差が生まれるシチュエーションで、カタカタと音がするようです。
例えば、交差点を曲がるときや、段差を乗り越えたときなど、です。
アクセルを踏んでいるかどうかは関係ありませんでした。
では、チャタリングではないか？しかし、純正トルセンLSDなので、機械式のようになるとは思えません。
また、きちんとデフは効いてます。走行に支障はありません。
とりあえず、デフオイルを変えて様子を見てみようと思います。

前編はコチラ→https://minkara.carview.co.jp/userid/3381298/blog/45574719/

なかなか面白い比較ができました。
代車はATのNB6C。
一方、私のロードスターはMTのNB8C、それもNB2です。
1,600ccと1,800cc、前期と後期、ATとMT、ハードトップと幌…と、何もかも違います。

まず、排気量。
排気量の差は、そのままトルクの差、すなわち馬力の差になります。
NB6Cでは、とにかく3000回転くらいは回さないと流れにはついていけません。どうも、2000回転付近のトルクが細いように感じます。また、踏んでも加速は鈍いです。それに対して、NB8Cはさほど回さなくても走ります。低中速のトルクが太いからです。2000回転シフトが街乗りではちょうどいい感じ。

前期と後期の差について。
前期と後期では、ボディ剛性に差があります。前期型はかなりふにゃふにゃに感じました。足回りのヨレ、ボディのヨレがよく分かりました。
その点、後期型はかなりカッチリした印象を受けました。
また、私のロードスターはRSなので、ブレーキも大きくなっています。前期型に比べてダイレクトなレスポンスで、効きも強いです。ちょっと踏めばそこそこの制動力を得られます。
前期型は結構踏み込むまでは制動力が発生しませんでした。おまけにその制動力が弱いです。ちょっと怖いです。

ATとMTについて。
ATは時代を感じる4速。MTは、あの悪名高い（？）アイシン製6速。
ATだと全然エンジンブレーキが効かないので、HOLD機能とSレンジとLレンジを駆使してエンジンブレーキを多用しました。また、ブリッピングもやろうと思えばできます。ミスると前に進みます（）
なんて話はどうでも良いので、ATでもドライブを楽しめるのか、というところが今回の本題です。
結論から言うと、ATのロードスターでも、運転は楽しめます。
軽量であること、素性が良いこと、これだけでも十分楽しめるクルマに仕上がっていると感じました。さすがはロードスターですね。

ハードトップと幌。
代車の前期型NB6Cにはハードトップが装着されていました。それによる幌との違いは大きく2つです。
1つ目が、重心が高くなること。2つ目は、剛性の向上です。
1つ目に関しては、ちょっとロール量が増えたかな、と感じるぐらいです。そもそも、足回りが何から何まで違うので、単純な比較はできません。しかし、論理的に、重心が高くなっているのは確かです。
さて、2つ目の剛性ですが、これはハッキリと体感できます。明らかに、ドアより上の部分(腰上とでも言いましょうか)のカッチリ感が上がっています。
これを体験してしまった後だと、幌車の腰上はかなりやわらかく感じます。

以上が、代車のロードスターに1000km乗ってみて感じたこと、でした。

おまけ
燃費ですが、NB8Cの方が良いです。
具体的には、2~3km/Lほどの差があると考えていいでしょう。
私のNB8Cは13km/Lです。
一方、NB6C、こちらは10.5kmL程度で推移していました。
排気量が大きいと燃費が悪くなるというイメージとは逆の結果になりました。

現在、愛車のロードスターをショップさんに預けています。そこで、代車として貸してもらったのが、マツダのロードスターというクルマです。

そうなんです。代車もロードスターでした。まさかの（笑）
代車と言えば、軽自動車かコンパクトカーというイメージが強かったので、これは嬉しいサプライズでした。
また、その装備がなかなかに豪華仕様なのです。
一見ドノーマルですが、AutoExeのリヤピースが付いていました。音量は大したことないですが、これならご近所さんにも迷惑にはならないので良いと思います。


また、社外のスピーカーとサブウーファーが積んでありました。


シートの後ろに鎮座しています。


そして、サブウーファーはなんとここに（笑）運転席の後ろの隙間に挟まっています。ご想像の通り、リクライニングができません（泣）
さて、お次は気になる走りのお話です。

後編はコチラ→https://minkara.carview.co.jp/userid/3381298/blog/45589485/

近所のショップさんにアライメント調整をお願いしました。
調整前と調整後のデータを載せておきます。
街乗りメインだが、峠にも走りに行く、と伝えたところ、このようなセッティングに。
早速乗ってみた最初の感想は、「トラクションめっちゃかかる」「ステアリングレスポンスがめっちゃ良い」でした。
なんというか、大袈裟かもしれませんが、別のクルマに乗っているような気分でした。
今まではトラクションがかかってなかったんだな…と少し落胆いたしましたが、これでもう心置きなく踏めますね(爆笑)

買った時から入っていたマルハモータースのBCダンパー。
色々調べていくと、フロント2cm、リヤ4cm下げるのが理想的(ストローク量を犠牲にせず見た目を良くする)だと感じたので、今回、初めての車高調整にチャレンジしてみました。
それぞれフロントを8回転、リヤを16回転回しました。
学校終わりに自力でやったのでかなり疲れました。
特に、ロックシートの固着はなかなかのもので、556を吹きつつ、スピンナーを全力で回してようやく回りました。
そんなこんなで、思い描いていた通りの車高になり、大変満足しております。
でも、もう二度とやりたくないです(爆笑)