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alphaのデフオイルの交換

マニュアルでは75ｗ-90が指定オイルで
量は前後それぞれ1.9Lとなっている。

なので、またワコーズの2L缶を2個購入

先ずはリアの交換から
トランスファーのプラグはミリサイズだったので同じ10ミリを差してみたが、入らない。
デフはインチの5/8でした。
トランスファーはミリで、デフはインチ。気をつけないと。

プロテクターの隙間からちょうどレンチが差し込めるので、やり易かった。

ぬけた量も2L弱、入ったオイルも2L缶の底に少し残すぐらい。
問題なし。

フロントデフのドレンプラグはアンダープロテクターの鉄パイプがあたるので
プロテクターを外しての作業。

このプロテクターの取り外しが最も厄介な作業だった。

なんとかフロントデフも終了。

次の予定はハブのオイル交換だ。

H1のハブは地上最低高40センチ強の車体下部分を確保するため
車軸（ハーフシャフト）がホイールの中心より上にある。

ハブの中にギヤがあって、それをハブリダクション方式という。
シャフトのゴムブーツがホイールの中心より上のほうにあるのが見える。

その下にある黒いマッチ箱風のはCTIS（タイヤの空気調整）のラインカバー

バブのオイル交換はタイヤをはずしての交換になる、気合が必要だ。

ALHAのトランスファーオイル交換

マニュアルでは12,000マイル毎に交換となっており
ちょうどオドメーターが12,000マイル(19,000ｷﾛ）を越えたところだった。

また、オイルの指定がDexronⅢなので、ワコーズのATFが残っているのでそれを使用。

ジャッキアップしないで、オイル交換など、ほとんどの軽整備ができてしまうので、やりよい。

六角レンチでFillプラグとDrainプラグを取るのだが、
前のH1ターボのトランスファーは5/8インチの６角レンチだったので、
5/8インチのレンチを当ててみたがどうも緩い感じ。

そのまま緩めると舐めそうな感じがしたので、念のため10ミリサイズの六角を入れるとピッタリ。

alphaは特にミリとインチの混在が多い気がする。

ぬけたオイルは約2Ｌ強、きれいな色だったが、臭いはあった。

インチでまわさなくてよかった。