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　EVには回生ブレーキが備わっているので、ほとんどブレーキペダルは踏まなくて、停止線を守る時にブレーキペダルを踏む感じです。だからブレーキパッドも全然減りません。
初めて乗った時のテスラの回生ブレーキには感心しました。
　EQSはその回生ブレーキをパドルレバーで強力、普通、回生無し、そして、写真の表示にあるインテリジェント回生の４段階を選定できます。強力にすると市内では走り難く、大体普通か無しを選びます、そして信号などで先の状況がわかる時はブレーキペダルを踏まずにパドルレバーで強力にして停止したりしています。
それら、回生の強弱だけでなく、写真に写っているインテリジェント回生というのは、なかなか賢い回生ブレーキです。前走車が無い時は回生が無く、信号など先に車がありレーダーで捉えると回生ブレーキが効き、ブレーキペダルを踏まなくても、前の車に倣って停止します。ただ、慣れるまでは、ぎこちなくパドルレバーを操作してしまいます。テスラの回生ブレーキは強弱の程度は選べませんが、運転中の回生ブレーキはEQSより使いやすい感じです。
　訂正があります。
わたしは2015年のモデルSなんで回生ブレーキの強弱の選択はなかったのですが、2020年以降のモデルは強弱の設定ができるようですね。失礼しました。

　EQSのキリ番ゲットしました、と言っても納車後4ヶ月で1000kmです。多分テスラに乗り始めた2015年も同じくらいだったと思います。この調子だと一年で3000kmでしょうか。トヨタミライは2年超で4000kmでした。乗りましょうもっとEVに。
　この後、アウディで急速充電して帰りました。電池９９％で走行可能距離767kmとの表示です。

　ヤナセで急速充電してきました
100%充電して、走行可能距離が775kmと表示されました。すごい距離でびっくりしました。ただし、あくまでマックスの可能性ということで、ミニマムでは444kmとなっています。
テスラと比べるとかなりの差ですね。
これなら、東京へ余裕で行けます。
　オドメーターはまだ1000未満です。乗らないとダメですね。

　2015年にテスラモデルSでEVスタートしましたが、本日初めてEQSの自宅充電をしました。
充電ウオールユニットのテストも兼ねての充電でした。96%から100%への僅かな充電でしたが、無事充電できました。
100%になりましたが、走行可能距離は698kmとの表示でした。前回のブログで、ヤナセの急速では100%で740kmの走行可能距離と表示されびっくりでしたが、自宅充電では同じ100％なのに、698kmと40km以上の違いはなんでしょうか。気温も大きく違いませんが。

本日ヤナセで充電してきました
以前、満充電でmax703kmの走行可能距離でしたが
本日は98%の充電で、740kmと表示されました。740kmはカタログの700kmを大きく超えています、あくまで可能性ですが、カタログを超えての距離はいいですね。
次はテスラとEQSのバッテリーの放電量の比較が課題です